С кульмана на 3D: все КБ корпорации переходят на цифровые технологии



К этому году ОАК завершила перевод всех конструкторских бюро на работу по безбумажным технологиям. Многие конструкторы из ОКБ им. А. Н. Туполева, А. С. Яковлева или П. О. Сухого работают по проекту распределенного конструкторского бюро над оцифровкой ракетоносца Ту-160. На протяжении последних лет все новые самолеты холдинга проектируются по безбумажной технологии.

ОКБ ЭМЗ им. В. М. Мясищева также в полном составе перешло на проектирование с использованием цифровых технологий компьютера. Для этого в течение двух лет на модернизацию предприятия было выделено около 100 млн руб., в ОКБ появилось около 100 новых рабочих мест с современными графическими станциями и программным обеспечением Unigraphics NX, «Компас Конструктор», SolidWork. Более половины из 250 конструкторов – молодые люди в возрасте до 30 лет, некоторые с опытом работы в компании Boeing. По итогам модернизации в мясищевском ОКБ осталось всего несколько кульманов для особых случаев и специальных работ.

Read more...Collapse )

Дорога в небо: новая ВПП казанского авиазавода оснащена всеми необходимыми техническими средствами



За несколько месяцев до выкатки обновленного бомбардировщика Ту-160 Казанский авиационный завод им. С. П. Горбунова завершает модернизацию аэродромного комплекса. По своим размерам это один из крупнейших заводских аэродромов ОАК. По своему оснащению он сравним с аэродромом города-миллионера.

Параллельно с изготовлением самого крупного ракетоносца в мире в Казани 30 лет назад шло обустройство и летной инфраструктуры заводского аэродрома Казанского авиационного завода (КАЗ) им. С. П. Горбунова (филиал компании «Туполев»). Построили взлетную полосу протяженностью 3,2 км. На сегодня она является одной из наиболее протяженных среди заводских аэродромов предприятий ОАК в европейской части России. Аэродром КАЗ им. С. П. Горбунова по своей длине уступает лишь полосе Летно-исследовательского института им. М. М. Громова в подмосковном Жуковском – ее протяженность 5,4 км, и полосе «Ульяновск-Восточный» – 5 км. Но почти три десятилетия спустя инфраструктура в Казани стала нуждаться в ремонте. Модернизацию аэродромного хозяйства начали обсуждать с авиационными властями еще в 2004 году. К лету этого года КАЗ им. С. П. Горбунова завершает основные работы, которые позволят получить один из самых крупных и обладающих современной инфраструктурой аэродромов.

Read more...Collapse )

Самолет на полвека: Ту-154, помимо основной задачи, был еще и базой для отработки новых технологий



Этот лайнер был самым массовым среди отечественных среднемагистральных пассажирских машин. Он отличался завидной живучестью, выходя победителем из очень сложных ситуаций. Он стал базой для отработки технологий, которые еще предстоит внедрить в массовое производство. Он даже служил прообразом космоплана. А еще его очень любили снимать в кино, хотя порой и допуская очевидные огрехи. Ту-154 стал любимым самолетом не для одного поколения пассажиров.

Read more...Collapse )

4++ по итогам Сирии: новые варианты использования и программы модернизации уже существующих проектов



Самолеты фронтовой авиации российских Воздушно-космических сил (ВКС) успешно продемонстрировали свои боевые возможности в ходе воздушной операции в Сирии. Участие в реальных боевых действиях позволило не только проверить характеристики техники, но и наметить новые направления модернизации самолетов, которые позволят повысить их эффективность.

На фоне успешных боевых действий в Сирии растет престиж российской военно-воздушной техники в мире. Ее начал рассматривать для пополнения своих парков целый ряд стран. «Мы отмечаем рост интереса со стороны потенциальных заказчиков, – отметил президент #ОАК Юрий Слюсарь в программе “В рабочий полдень” телеканала “Россия 24” в апреле. – Это и Су-34, отлично себя показавший в Сирии во время боевых действий. И Су-35 – наш новый самолет, это был первый опыт применения его в боевых условиях. И самолет Су-30СМ – сверхманевренный самолет, который уже поставляется, но есть новый виток интереса, который мы отмечаем после сирийских событий».

«Сирийская кампания сделала хорошую рекламу российскому вооружению, в первую очередь новым типам российских боевых самолетов Су-30СМ, Су-35 и особенно Су-34, а также высокоточным средствам поражения – крылатым ракетам и авиационным боеприпасам, – говорит член Общественного совета при Минобороны России Руслан Пухов. – Поэтому можно ожидать роста интереса иностранных заказчиков и роста продаж в этих сегментах».

Дополнительную популярность отечественным самолетам добавит их демонстрация на авиационных выставках российскими пилотажными группами. Две самые популярные из них – «Русские витязи» и «Стрижи» – будут теперь выступать на самых новых модификациях истребителей поколения 4++.

Read more...Collapse )

Сибирский «Артек»: место, где каждый день – лучший



Школьные каникулы у многих родителей невольно вызывают вопрос: чем в это время занять своего ребенка? Для сотрудников НАЗ им. В. П. Чкалова проблемы выбора не существует: на протяжении вот уже 80 лет детей заводчан принимает самый крупный в Сибири санаторно-оздоровительный лагерь круглогодичного действия «Чкаловец».

Read more...Collapse )

Триумф отечественной авиации: 80 лет перелетам экипажей Чкалова и Громова через Северный полюс


Валерий Чкалов (в центре), Георгий Байдуков (слева), Алексей Беляков (справа)

80 лет назад, 18–20 июня 1937 года, экипаж самолета АНТ-25 в составе Валерия Чкалова, Георгия Байдукова и Александра Белякова совершил первый в мировой истории беспосадочный перелет из Москвы через Северный полюс в Америку. Меньше чем через месяц, 12-14 июля 1937 года, советским летчикам Михаилу Громову, Андрею Юмашеву, Сергею Данилину удалось превзойти это достижение и поставить абсолютный мировой рекорд дальности беспосадочного полета из СССР в США через Северный полюс по прямой. Это была не только победа над непогодой, техникой и усталостью.

Трансполярные перелеты стали блистательным триумфом советской авиации и авиационной промышленности. Это был также блистательный триумф отечественных инженеров-конструкторов: Павла Сухого, конструктора самолета, и Алексея Микулина – конструктора авиадвигателя. Сейчас нам уже трудно представить, какая драма была связана с этими достижениями и какие масштабные проблемы пришлось решать на пути к цели и экипажам, и отечественной авиационной отрасли, и всей молодой советской стране.

Read more...Collapse )

Чтобы помнили: энтузиасты ОАК участвуют в восстановлении исторических самолетов


Реставрация самолета Ил-2 в Новосибирске.

В этом году в небо поднимется штурмовик времен Великой Отечественной войны Ил‑2. Предприятия ОАК не раз уже реконструировали легендарные самолеты, но впервые в истории корпорации машина времен войны — благодаря совместному проекту с фондом «Крылатая память Победы» — не только будет воссоздана, но и сможет подняться в небо.

Read more...Collapse )

Первый полёт МС-21

Оригинал взят у fotografersha в Первый полёт МС-21
28 мая 2017 года на аэродроме Иркутского авиационного завода – филиала ПАО Корпорация «Иркут» (в составе ОАК) состоялся первый полет нового пассажирского самолета МС-21-300.

Продолжительность полета составила 30 минут, он проходил на высоте 1000 метров при скорости 300 км/час.
Первый полёт МС-21

Read more...Collapse )



Самолет повышенной комфортности:он остается самым большим в мире турбовинтовым пассажирским лайнером



Этот #самолет открыл эру отечественных пассажирских дальних и даже трансокеанских перелетов. Он обладал уровнем комфорта, небывалого для аскетичных советских самолетов. Его экспонировали на выставках как символ превосходства социализма над капитализмом. И до сих пор Ту-114 сохраняет за собой титул самого большого в мире турбовинтового пассажирского самолета.

Read more...Collapse )

Песочный аутсорсинг: 3D-технологии помогают восстанавливать металлургию ОАК


Формы для литья по выжигаемым моделям, полученные с помощью 3D-печати

Опытные советские металлурги, запустившие в годы индустриализации СССР литейное производство на территории Казанского авиационного завода им. С. П. Горбунова, вряд ли подозревали, что второе рождение их детище получит благодаря… песку, смоле и машине-роботу.

Тем не менее именно песок и смола – непременные компоненты технологии 3D-печати литейных форм – позволили вернуть легендарное литейное производство к жизни и обеспечить высококачественным литьем уже не только авиационное, но и десятки других производств по всему Поволжью.

Основатели производства – тридцатилетние Эльбрус Магдеев и Кирилл Колганов. Пару лет назад создали две организации – Проектно-инжиниринговую компанию (на базе литейки) и Центр цифровых технологий (ЦЦТ) (располагается на территории ОКБ им. М. П. Симонова, соседствующего с Казанским авиационным заводом им. С. П. Горубнова, КАЗ). Цифровое и литейное производство на базе КАЗ – первое, которое создают предприниматели в рамках новой индустриальной модели #ОАК.

Read more...Collapse )