ОАК научит: наставники Корпорации открывают дорогу будущим авиастроителям



13 февраля в Москве начал работу всероссийский форум «Наставник». Тема наставничества исторически близка ОАК, как компании, аккумулировавшей под своей крышей ведущие авиационные КБ с богатыми инженерно-конструкторскими школами.

«Отечественное авиастроение всегда развивалось благодаря наставничеству. Тысячи школьников приходят в техникумы и вузы после кружков авиамоделизма, которые обычно ведут энтузиасты-инженеры или опытные летчики. Ещё в советское время великие конструкторы - Ильюшин, Сухой, Яковлев, Люлька - проводили много времени рядом с чертёжными досками молодых конструкторов - передавали опыт. Сегодня случается, что уже молодые сотрудники передают опыт в области, например, цифровых технологий старшим товарищам по работе. На наших заводах и КБ сегодня работает свыше полутора тысяч наставников, их число растет с каждым годом, как и количество практик», - отметил президент ОАК Юрий Слюсарь.

С развитием технологий увеличивается и число специальностей, тонкостями которых делятся наставники. А с распространением цифровых технологий, случается, уже не только старшие передают знания младшим, но и еще недавно закончившие вуз передают знания своим коллегам.

Сегодня каждый десятый сотрудник компании, а это более десяти тысяч человек, вовлечены в программы наставничества, как со стороны опытных конструкторов и рабочих, так студентов и молодых специалистов. Интерес к этой теме со стороны менеджмента временем только растет. Наставничество – это не только передача знаний и опыта из первых рук, но и погружение в особую производственную культуру.

Кто же они - наставники?

Read more...Collapse )

Глава ПАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» Алексей Рогозин о развитии транспортной авиации

reposted by uacrussia
Газета «Коммерсантъ» под заголовком «Я не вижу ни одной серьезной трудности, возникшей из-за санкций» опубликовала интервью главы ПАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» и вице-президента ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) Алексея Рогозина о состоянии и развитии транспортной авиации.


В 2017 году на базе авиационного комплекса имени Ильюшина был сформирован транспортный дивизион Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), который возглавил Алексей Рогозин. В интервью корреспондентам “Ъ” Ивану Сафронову и Александре Джорджевич он рассказал, как попал в авиацию из структур Минобороны, с какими проблемами пришлось столкнуться и что сделать, чтобы их стало меньше. Он также ответил на вопрос, есть ли сотрудничество между Украиной и Россией, а также признался: и из санкций можно извлечь пользу.


KMO_163210_00011_1_t222_203725

Алексей Рогозин (с) Глеб Щелкунов / Коммерсантъ

Read more...Collapse )

«Ищейки» подлодок: на смену «Новелле» придет новый противолодочный спецборт



ОАК успешно продолжает выполнение контракта с Минобороны России по модернизации противолодочных самолетов Ил-38. Они стоят на вооружении морской авиации Военно-морского флота Российской Федерации (ВМФ России). В ходе работ компания «Ил» продлевает ресурс остающихся в строю машин, переоснащая их более современными бортовыми комплексами. Эти «илы» используются как для целей обороны, так и в спасательных операциях. Тем временем российский флот планирует заказать противолодочный патрульный самолет нового поколения. Работы по его созданию для морской авиации ВМФ России в ОАК близятся к завершению.

15 ноября 2017 года подводная лодка Военно-морских сил (ВМС) Аргентины «Сан-Хуан» перестала выходить на связь. Представитель ВМС Аргентины Энрике Бальби сообщил, что есть информация об одиночном взрыве, который мог быть связан с исчезновением «Сан-Хуана». По его словам, причиной аварии на субмарине могло стать повреждение аккумуляторов. На борту подлодки находилось 44 человека, в том числе первая в истории Аргентины женщина-подводник Элиана Мария Кравчик. Поиски подлодки затянулись. Несколько стран направили свои технические средства для помощи в поиске пропавшего «Сан-Хуана». Минобороны России также отправило запрошенное Аргентиной оборудование – подводный аппарат «Пантера Плюс», а также водолазов-глубоководников.

Однако поиск подводной лодки можно было бы существенно ускорить с помощью средств морской авиации ВМФ России. Бывший командующий Балтийским флотом ВМФ России (в 2001–2006 годах) адмирал Владимир Валуев заявил, что «целесообразным было бы направить в район операции противолодочные самолеты Ил-38 с магнитными обнаружителями».

Надо отметить, что силы поисково-спасательного обеспечения российского флота регулярно проводят учения по спасению экипажа подводной лодки, условно терпящей бедствие. Например, такие тренировки проводились в июле 2017 года на Тихоокеанском флоте в заливе Петра Великого. По сообщению пресс-службы Восточного военного округа, «в ходе учения был осуществлен поиск “аварийной” подводной лодки, легшей на грунт на глубине около 50 метров, с помощью самолета Ил-38». Субмарина была успешно найдена, ее экипаж «спасен».

Read more...Collapse )

Демонстрационный полёт нового Ту-160

reposted by uacrussia
Сегодня на Казанском Авиационном заводе состоялся демонстрационный полёт нового сверхзвукового стратегического бомбардировщика-ракетоносца Ту-160 "Петр Дейнекин" по программе лётных испытаний.  За полётом наблюдал президент России.

Демонстрационный полёт проходил на высоте 300 метров и длился около семи минут.
B79Q0244


Read more...Collapse )

«Цифровой» человек с мечтой о небе: в авиацию идут люди в хорошем смысле одержимые



Цифровая трансформация корпорации – главный тренд сегодняшнего дня и неизбежное будущее человечества, которое станет развиваться в мире цифровых двойников и искусственного интеллекта. Открывшиеся благодаря цифровым технологиям возможности расширят сознание до размеров Вселенной, а новая техника сотрет границы реальности. О том, каким будет самолет будущего и какой станет роль летчика, или «оператора полета», в этой высокотехнологической цифровой системе, рассказал заместитель главного конструктора по техническим средствам обучения и полунатурной отработке бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) Российской самолетостроительной корпорации «МиГ» (РСК «МиГ»), доктор технических наук, профессор Андрей Владимирович Пономаренко.

«В том доме жил, а в том – учился, – показывает рукой из окна своего кабинета инженерного центра РСК «МиГ» на Ленинградском шоссе Андрей Пономаренко, – поэтому другого хода не было, кроме как на Микояна [ОКБ им. А. И. Микояна. – Ред.]». Хотя, безусловно, географическая близость – это, скорее, совпадение, чем решающий фактор. В 1978-м, после защиты дипломной работы в Московском авиационном институте (МАИ), молодого радиоинженера по распределению направили в ОКБ им. А. И. Микояна. «Потому что МиГ – лучший самолет в мире! И, кстати, первый МиГ я увидел пацаном на военном аэродроме Ханкала – это был МиГ-19, – делится Андрей Владимирович. – Я хотел сюда попасть, и практику, кстати, я тоже проходил в ОКБ им. А. И. Микояна, да и многих главных конструкторов и летчиков-испытателей знал еще с юности».

Read more...Collapse )

Информирует, управляет: разработка ОКБ Сухого по достоинству оценена российским правительством



Идея создания информационно-управляющей системы для современных самолетов в ОКБ Сухого изначально родилась в обликовых исследованиях по проекту истребителя пятого поколения. Однако первой она реализовалась на многофункциональном истребителе Су‑35. Благодаря этой системе новая машина с одним пилотом сразу продемонстрировала преимущества, совершая более десяти боевых вылетов ежедневно. Благодаря поддержке руководства ОКБ Сухого за прошедшие 15 лет в нем сложилась передовая школа бортового программирования.

Распоряжением председателя Правительства Российской Федерации Дмитрия Медведева от 25 октября 2017 года № 2345-р группе ведущих сотрудников компании «Сухой» присуждена премия Правительства Российской Федерации в области науки и техники за 2017 год. Наряду с прорывными проектами в области атомной энергетики, медицины и космоса высокую оценку руководства страны получила инновационная разработка российских авиаконструкторов — информационно-управляющая система (ИУС) многофункционального истребителя Су‑35/35С.

Read more...Collapse )

Испытатель композитов: бывший военный осваивает мирный фронт



Игорь Резван не понаслышке знает о прочности и надежности конструкций компании «АэроКомпозит». После увольнения в запас отставной подполковник уже в мирной жизни изучает композиты: подвергает ударам и растяжениям, нагревает и охлаждает жидким азотом. Накопленные знания говорят, что надежность разработки мирной компании вполне может соперничать с самыми передовыми технологиями.

После окончания Пермского авиационно-технического училища молодой лейтенант отправился служить в Туркестанский военный округ. Выпуск состоялся в 1981 году, и время службы было очень напряженным. Истребительный авиационный полк, где служил Игорь, часто поднимался по тревоге, чтобы пресечь попытки соседей-иранцев пересечь границу. Резван поддерживал в боевой готовности МиГ-23 и частенько наблюдал, как наши летчики демонстрировали свои знания и навыки не только в учебных боях.

Read more...Collapse )

«Голубь мира» над «Китти Хоком»: самолет-разведчик, посрамивший американский флот, остается в строю



Этот самолет появился в рядах отечественных военно-воздушных сил в середине 1980-х годов. Он до сих пор остается на боевом посту, прекрасно справляясь со стоящими перед ним задачами. Ему уже ставят памятники, отдавая дань заслугам и возможностям. Он поучаствовал в нескольких вооруженных конфликтах, но славу ему принесли полеты в мирное время. За рубежом он стал широко известен, когда «посрамил» американское авианосное соединение.

Тактические разведчики в СССР зачастую создавались путем модернизации уже выпускавшихся серийно истребителей и бомбардировщиков. В 1950-е годы таким самолетом стал Ил-28Р (производство в 1949–1955 годах, снят с вооружения в начале 1960-х годов), созданный на базе первого советского реактивного фронтового бомбардировщика Ил-28. Ему на смену пришли машины яковлевского КБ: сначала Як-27Р (производство в 1958–1962 годах, снят с вооружения в середине 1970-х годов) на базе барражирующего истребителя-перехватчика Як-27, затем Як-28Р (производство в 1966–1970 годах, снят с вооружения 1994 году), основой для которого послужил сверхзвуковой фронтовой бомбардировщик Як-28. Кстати, Як-28Р за полное отсутствие вооружения на борту получил в войсках шутливое прозвище «голубь мира». Параллельно с ним использовался тактический самолет-разведчик МиГ-21Р (производство в 1965–1971 годах, снят с вооружения в начале 1990-х годов), созданный на базе всепогодного перехватчика МиГ-21ПФ. Однако он обладал недостаточной для разведчика дальностью полета.

Заменить их, предоставив новые возможности ведения тактической разведки, смог в середине 1980-х годов самолет Су-24МР, созданный в ОКБ Сухого – филиале компании «Сухой».

Read more...Collapse )

Саблелёт выполнил первый полёт!

reposted by uacrussia
Сегодня на аэродроме Раменское (Жуковский) состоялся первый испытательный полет самолета Sukhoi Superjet 100 с установленными законцовками крыла.

Конфигурация законцовок в виде сабли, установленная на Sukhoi Superjet 100, стала результатом комплекса расчетных исследований, инженерных и экспериментальных работ, проведенных разработчиком самолета - компанией Гражданские самолеты Сухого при участии Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н. Е. Жуковского (ЦАГИ).

B79Q6711

Read more...Collapse )

Не только для обнаружения: AWACS стали ключевым компонентом современных воздушных операций


Самолет E-767 ВВС Японии на Аляске

Наиболее раннее радиолокационное обнаружение средств воздушно-космического нападения противника всегда считалось одним из важнейших слагаемых успешного отражения массированных авиационных ударов. Идея поднять радар в воздух и увеличить дальность обнаружения воздушных целей появилась сразу после его создания.

Но самого факта обнаружения налета авиации противника недостаточно, дальнейшей логичной и более важной задачей является наведение истребительной авиации по линиям радиосвязи голосом или в автоматизированном режиме на средства воздушно-космического нападения противника и их поражение.

Авиационные комплексы, сочетающие бортовую радиолокационную станцию (БРЛС) для дальнего радиолокационного обнаружения и воздушный пункт управления и наведения, получили название AWACS (Airborne Warning and Control System). В качестве платформ могут использоваться различные летательные аппараты, самолеты, вертолеты и даже дирижабли. Наибольшее распространение получили системы, размещенные на самолетах. В дальнейшем обозначение AWACS стало общепризнанным синонимом для всех систем, выполняющих аналогичные задачи.

Первым зарубежным комплексом AWACS эпохи реактивной авиации стал американский E-3 Sentry, предназначенный для замены поршневого EC-121 Warning Star, созданного на базе среднемагистрального пассажирского самолета L-1049.

Read more...Collapse )