Триумф отечественной авиации: 80 лет перелетам экипажей Чкалова и Громова через Северный полюс


Валерий Чкалов (в центре), Георгий Байдуков (слева), Алексей Беляков (справа)

80 лет назад, 18–20 июня 1937 года, экипаж самолета АНТ-25 в составе Валерия Чкалова, Георгия Байдукова и Александра Белякова совершил первый в мировой истории беспосадочный перелет из Москвы через Северный полюс в Америку. Меньше чем через месяц, 12-14 июля 1937 года, советским летчикам Михаилу Громову, Андрею Юмашеву, Сергею Данилину удалось превзойти это достижение и поставить абсолютный мировой рекорд дальности беспосадочного полета из СССР в США через Северный полюс по прямой. Это была не только победа над непогодой, техникой и усталостью.

Трансполярные перелеты стали блистательным триумфом советской авиации и авиационной промышленности. Это был также блистательный триумф отечественных инженеров-конструкторов: Павла Сухого, конструктора самолета, и Алексея Микулина – конструктора авиадвигателя. Сейчас нам уже трудно представить, какая драма была связана с этими достижениями и какие масштабные проблемы пришлось решать на пути к цели и экипажам, и отечественной авиационной отрасли, и всей молодой советской стране.

Read more...Collapse )

Чтобы помнили: энтузиасты ОАК участвуют в восстановлении исторических самолетов


Реставрация самолета Ил-2 в Новосибирске.

В этом году в небо поднимется штурмовик времен Великой Отечественной войны Ил‑2. Предприятия ОАК не раз уже реконструировали легендарные самолеты, но впервые в истории корпорации машина времен войны — благодаря совместному проекту с фондом «Крылатая память Победы» — не только будет воссоздана, но и сможет подняться в небо.

Read more...Collapse )

Первый полёт МС-21

Оригинал взят у fotografersha в Первый полёт МС-21
28 мая 2017 года на аэродроме Иркутского авиационного завода – филиала ПАО Корпорация «Иркут» (в составе ОАК) состоялся первый полет нового пассажирского самолета МС-21-300.

Продолжительность полета составила 30 минут, он проходил на высоте 1000 метров при скорости 300 км/час.
Первый полёт МС-21

Read more...Collapse )



Самолет повышенной комфортности:он остается самым большим в мире турбовинтовым пассажирским лайнером



Этот #самолет открыл эру отечественных пассажирских дальних и даже трансокеанских перелетов. Он обладал уровнем комфорта, небывалого для аскетичных советских самолетов. Его экспонировали на выставках как символ превосходства социализма над капитализмом. И до сих пор Ту-114 сохраняет за собой титул самого большого в мире турбовинтового пассажирского самолета.

Read more...Collapse )

Песочный аутсорсинг: 3D-технологии помогают восстанавливать металлургию ОАК


Формы для литья по выжигаемым моделям, полученные с помощью 3D-печати

Опытные советские металлурги, запустившие в годы индустриализации СССР литейное производство на территории Казанского авиационного завода им. С. П. Горбунова, вряд ли подозревали, что второе рождение их детище получит благодаря… песку, смоле и машине-роботу.

Тем не менее именно песок и смола – непременные компоненты технологии 3D-печати литейных форм – позволили вернуть легендарное литейное производство к жизни и обеспечить высококачественным литьем уже не только авиационное, но и десятки других производств по всему Поволжью.

Основатели производства – тридцатилетние Эльбрус Магдеев и Кирилл Колганов. Пару лет назад создали две организации – Проектно-инжиниринговую компанию (на базе литейки) и Центр цифровых технологий (ЦЦТ) (располагается на территории ОКБ им. М. П. Симонова, соседствующего с Казанским авиационным заводом им. С. П. Горубнова, КАЗ). Цифровое и литейное производство на базе КАЗ – первое, которое создают предприниматели в рамках новой индустриальной модели #ОАК.

Read more...Collapse )

ОАК идет по школам: для подготовки современного инженера требуется не менее восьми лет



Подготовка современного инженера для авиастроения требует не менее семи-восьми лет. Для того чтобы начать полноценно проектировать и строить современные самолеты сразу после института, предприятия ОАК начинают заниматься обучением высококвалифицированных специалистов прямо со школьной скамьи.

Read more...Collapse )

Ученик Бартини: усилиями энтузиаста в Таганроге восстанавливается легендарный самолет-амфибия



Александр Горобец работает конструктором в отделе систем жизнеобеспечения ТАНТК им. Г. М. Бериева. Однако помимо основной работы он создает самодельные самолеты, а также реплики известных машин, точно повторяющие свои легендарные прототипы. Сейчас он готовится к восстановлению морского ближнего разведчика МБР‑2, найденного на Кольском полуострове и перевезенного в Таганрог.

Read more...Collapse )

Беспилотное будущее: состояние и перспективы боевых БЛА

MQ-1 Predator and MQ-9 Reaper - 150505-F-IO684-926.JPG
На фото: Боевые БЛА MQ-1 Predator (слева) и MQ-9 Reaper (справа) из состава 432-й эскадрильи на базе ВВС Крич (штат Невада).

Беспилотные летательные аппараты (БЛА) играют все более важную роль при выполнении таких задач боевого обеспечения, как подавление ПВО противника, разведка, целеуказание, контроль результатов ударов. Они все чаще используют в ситуациях, связанных с повышенной опасностью потери экипажей самолетов. Однако, как уверены эксперты, в обозримом будущем не предвидится полного отказа от пилотируемой авиации для проведения боевых операций.

«Боевые БЛА, несомненно, способствуют росту боевой мощи ВВС, – говорит директор дирекции программ боевой авиации ОАК, генерал армии в отставке, Герой России Владимир Михайлов. – Однако они все еще далеки от действительно эффективных ударных пилотируемых систем. Из-за свойственных им недостатков их роль как сейчас, так и в ближайшем будущем будет заключаться, главным образом, в обеспечении действий боевой пилотируемой авиации, а также в нанесении ударов по объектам противника в относительно несложной обстановке».

В количественном отношении преобладающее положение в парке беспилотников в большинстве зарубежных ВВС занимают тактические аппараты. Например, в вооруженных силах США БЛА этого сегмента составляют более 95 % парка беспилотников. Именно в этом сегменте достигнут наибольший прогресс благодаря бурному развитию микропроцессорной техники, миниатюризации радиоэлектронной компонентной базы, микромеханических устройств, датчиков, маршевых и приводных высокоэффективных электродвигателей и источников электропитания. Разработку и производство примерно 300 проектов тактических БЛА идет сейчас в более 30 странах мира.

Read more...Collapse )

Беспилотная перезагрузка: Россия старается вернуть ранее утраченные позиции в области БЛА



Текст: Денис Федутинов, российский эксперт
в области беспилотных систем,
главный редактор профильного издания
«Беспилотная авиация»


Беспилотная авиация – динамично развивающийся сектор современного авиастроения. Достижения в области техники и технологий привели к стремительному развитию новых систем. В настоящее время беспилотные летательные аппараты (БЛА) интенсивно внедряются в вооруженных силах многих стран мира, активно применяясь в ходе вооруженных конфликтов. Наша страна, имевшая ранее существенные достижения в данной области, сейчас пытается восстановить позиции.

Read more...Collapse ).

«От дополнения к постепенной замене»: эксперт о месте беспилотников в современной авиации


На фото: БЛА ALTUS (копания General Atomics) – гражданская версия аппарата GNAT-750.

Почему Израиль оказался лидером по производству беспилотных летательных аппаратов (БЛА)? Как США наверстывали отставание в этой области? Будут ли в кабинах самолетов шестого поколения сидеть летчики? Об истории беспилотной авиации, ее современной роли и будущем рассказывает российский эксперт в области беспилотных систем, главный редактор профильного издания «Беспилотная Авиация» Денис Федутинов.

Read more...Collapse )