Aircraft engineering technologies saved a historical relic



Scientists from the Institute of theoretical and applied electrodynamics of the Russian Academy of Sciences (ITAE RAS) have finished the main stage of restoration of the ancient Scythian caftan at the State Historical Museum. The relic was found in the 19-th century by archeologist Karl Radlov. It dates back to more than 2.5 thousand years and is being restored with help of an unusual application of a technology used by United Aircraft Corporation aircraft and the space industry.Read moreCollapse )

Интервью с генеральным директором ОАО «Ил» Сергеем Вельможкиным



Авиационный комплекс им. С.В.Ильюшина (входит в состав ОАК) на протяжении многих десятилетий является одним из ведущих российских авиастроительных фирм по разработке, испытаниям и сопровождению серийного производства пассажирских, грузовых и военно-транспортных самолетов.

Наряду с разработкой новой авиационной техники компания выполняет полный комплекс работ, связанных с модернизацией и поддержанием летной годности ранее произведенных воздушных судов марки «Ил».

О том, над какими приоритетными проектами работает сегодня Авиакомплекс имени С.В.Ильюшина, рассказал «Интерфаксу-АВН» генеральный директор ОАО «Ил» Сергей ВЕЛЬМОЖКИН.

Read more...Collapse )

Высотный самолет ОАК М55 «Геофизика» отправился в экспедицию по изучению глобального климата



Сегодня высотный самолет М55 «Геофизика» приземлился на Юге Греции для проведения метеорологических исследований верхних слоев атмосферы в интересах Европейского союза в рамках международного проекта StratoClim.

На днях летно-технический состав ОАО «Экспериментальный машиностроительный им. В.М. Мясищева» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) закончил серию летных испытаний высотного самолета М55 «Геофизика» в подмосковном Жуковском.

Read more...Collapse )

Новые династии ОАК: В корпорации порой работают сразу несколько поколений одной семьи

Еще в советское время в нашей промышленности начали формироваться трудовые династии. Часто случалось, что сразу несколько членов семей поступали на работу на один и тот же завод. Навыки и традиции передавались из поколения в поколение, а некоторые династии суммарно насчитывали десятки и сотни отработанных лет.

В прошлом году на работу в ОАК пришли около 10 тыс. рабочих и инженеров. Примерно столько же будут приняты на работу в этом году. В авиастроении начали появляться новые трудовые династии. Мы решили вас познакомить с судьбами тех, кто сегодня решил посвятить свою жизнь авиации.

Небесный тандем



Компания АэроКомпозит по меркам авиастроительной отрасли молодая. В этом году предприятию исполнится восемь лет, а компания уже демонстрирует первый результат амбициозного проекта по созданию композитного крыла для нового самолета последнего поколения МС-21. Лидеры мирового авиастроения затаили дыхание. На этапе формирования команды под крылом маститых наставников собралась талантливая молодежь. В конструкторский департамент пришли братья-близнецы Михаил и Павел Зерновы. Тогда никто из коллег не подозревал, что молодые конструкторы не «теоретики», а «практики» в прямом смысле слова.

Они родились в Волоколамске. Отец – главврач «Скорой помощи», мама – строитель. Есть старшая сестра. Про детство вспоминают с улыбкой.

Михаил: «Ходили в детский сад и постоянно дрались. И друг с другом в том числе. Даже не вспомню, что делили, но в углу стояли по очереди».

Любимыми предметами в школе были черчение и алгебра. Десятый и одиннадцатый класс были экспериментальные, с уклоном в точные науки. В этот период отца приглашают на работу на аэродром Алферьево – популярную площадку для спортсменов-парашютистов. Приезжая к отцу, у ребят появлялась возможность с кем-то из знакомых полетать на учебном самолете.

Быть может именно это «стечение обстоятельств» сыграло свою роль в выборе будущей профессии.

Династию врачей продолжила сестра, а близнецы остановились на двух вариантах - МАДИ и МАИ. Колебания были не долгими и интерес к «небесным машинам» взял верх.

Read more...Collapse )

Черное крыло: запекаю — улетаю: N+1 побывал в «колыбели» композитного крыла МС-21



Недавно российская корпорация «Иркут» провела выкатку нового пассажирского самолета МС-21. После завершения испытания и начала серийного производства он станет первым российским среднемагистральным пассажирским самолетом и первым в мире узкофюзеляжным лайнером, имеющим крыло из композиционных материалов. Корреспондент N+1 побывал в Опытной лаборатории технологий и конструкций из полимерных композиционных материалов компании «АэроКомпозит», где разрабатывались и проверялись технологии «черного» крыла для МС-21, выпускались демонстрационные образцы и проводились различные испытания.

Read more...Collapse )

Сателлоиды Мясищева: необычные авиационно-космические проекты, актуальные до сих пор


На фото: Воздушно-космический самолет, разработанный в рамках проекта М-19.

Практически все отечественные авиационные конструкторские бюро пробовали себя и в ракетно-космической области. Достаточно вспомнить разработанную в середине 1960-х годов в ОКБ‑155 Артема Микояна авиационно-космическую систему «Спираль» или участие в середине 2000-х годов «ОКБ Сухого» в проекте создания крылатой версии многоцелевого пилотируемого многоразового космического корабля «Клипер». Однако первые проекты аппаратов, использующих авиационные принципы для решения космических задач, появились еще во второй половине 1950-х годов. Одним из первых такие разработки начало ОКБ‑23 под руководством Владимира Мясищева.

В марте 1953 года Сергей Королев начал работы над своей знаменитой межконтинентальной ракетой Р‑7, обеспечившей уже в октябре 1957 года запуск Первого искусственного спутника Земли. Год спустя, в мае 1954 года, вышло Постановление Совмина СССР о разработке крылатых ракет межконтинентальной дальности (КРМД) для поражения целей на территории США. Постановление предусматривало предъявление комплексов к совместным испытаниям в первом квартале 1957 года.

Read more...Collapse )

За них говорит работа: сотрудники с ограниченными возможностями успешно трудятся на ВАСО



ПАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО) – одно из немногих крупных предприятий, где традиционно в числе сотен людей с ограниченными возможностями трудятся глухонемые сотрудники. Сразу стоит оговориться: не совсем правильно считать их возможности ограниченными, по большому счету, нет речи и о благотворительности. На тех участках и производствах, на которых работают глухонемые, они трудятся на равных со всеми, а зачастую и лучше коллег.

Read more...Collapse )

Будни и традиции ЛИС КнААЗ им. Гагарина: интервью с руководителем станции Михаилом Чипизубовым



На каждом авиационном заводе есть особое подразделение, венчающее весь процесс творения самолета. На Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе (КнААЗ) имени Ю. А. Гагарина (филиал компании «Сухой») – это летно-испытательная станция (ЛИС). Именно здесь боевые крылатые машины, построенные на предприятии, получают право впервые подняться в небо. В апреле 2016 года ЛИС КнААЗ встретил свой 80-й день рождения. Руководит этим особым подразделением завода потомственный авиастроитель Михаил Юрьевич Чипизубов. Стоит только попасть к нему в кабинет, сразу становится понятно, что этот человек прочно и навсегда влюблен в авиацию. Здесь все связано с самолетами.



- Михаил Юрьевич, У вас, судя по количеству моделей самолетов в кабинете, даже хобби связано с авиацией?

- В последние годы для хобби свободного времени остается очень и очень мало. Сколько здесь в кабинете моделей летательных аппаратов? Наверное, больше 120… Точно не могу сказать. Модели самолетов собираю давно и до сих пор, по мере возможности, пополняю коллекцию. Не только те, что выпускает наш завод, но вообще у нас в стране и мире.

Интересно больше узнавать про каждый из них, читать литературу, выяснять, где производились, каков был их жизненный цикл. Некоторые самолеты изготавливались в единичных экземплярах и не пошли в серию, но все равно оставили свой след в истории авиации.

Интерес к авиации был всегда, сколько себя помню. Его во мне пробудил отец, который работает здесь же на предприятии. После окончания нашего Комсомольского-на-Амуре технического университета пришел работать в одну из лабораторий контрольно-испытательной станции инженером по пилотажно-навигационному оборудованию. Авиация для меня не простой звук. Для меня – это смысл жизни. Были когда-то мысли стать летчиком, но потом понял – мое призвание готовить самолеты к покорению неба здесь на земле.

В любимое дело – авиастроение – погружаюсь с головой. И не важно, день это или ночь. Я всегда на телефоне, постоянно в работе. Любые вопросы, возникающие как в процессе наземных, так и летных испытаний, воспринимаю, как свои личные. Таким же образом пытаюсь организовать и настроить свой коллектив, чтобы вопросы решать вместе, оперативно и качественно.Read more...Collapse )

Рыцари неба



«Русские витязи» и «Стрижи»! Кто не знает их сейчас? Кто не устремляет свой взор в небо, услышав нарастающий гул их мощных боевых машин? Сколько мальчишек мечтает быть похожими на этих сильных духом, отважных и мужественных летчиков?

Read more...Collapse )

Сегодня в Жуковском состоялись учения МЧС России с участием самолета SSJ100 «летающий госпиталь»



Сегодня в Жуковском на территории ЛИИ им. М.М. Громова состоялась демонстрация возможностей самолета МЧС России Сухой Суперджет 100 в специальной модификации («летающий госпиталь»). В ходе практического учения специалисты и спасатели впервые отработали действия по конвертации кабины самолета и установке специальных медицинских модулей, оперативной эвакуации пострадавших и оказания им медицинской помощи во время полета.

В настоящий момент в эксплуатацию МЧС России переданы два самолета Sukhoi Superjet 100 специального назначения. Помимо размещения пассажиров, в самолетах данной модификации предусмотрена установка от одного до четырех специальных медицинских модулей с дополнительным оборудованием.

Медицинские модули предназначены для эвакуации пострадавших на носилках, поддержания жизненно важных функций организма и оказания «тяжелым» пациентам реанимационной помощи непосредственно на борту самолета.

Оборудование может работать от наземных, бортовых источников электроэнергии и в автономном режиме. Один из модулей представляет собой транспортный инкубатор для перевозки новорожденных и недоношенных детей, что позволит сохранить жизнь младенцам даже в сложных условиях. Медицинские модули разработаны российской компанией, что является преимуществом при их эксплуатации и техническом обслуживании.
Tags: