uacrussia

Наша страна по праву гордится своими летчиками. Среди них и основоположник высшего пилотажа Петр Нестеров, и непревзойденный воздушный ас Александр Покрышкин, и летчик-испытатель Сергей Анохин. Но есть один летчик, чье первенство и приоритет не оспаривались никем и никогда. Это – Герой Советского Союза, генерал-полковник авиации, заслуженный летчик СССР, профессор Михаил Михайлович Громов.

Будущий летчик №1 родился 11 (23) февраля 1899 года в Твери. Много позже, при переводе даты рождения со старого стиля на новый, к 11 февраля ошибочно прибавили 13 дней (вместо правильных для XIX века 12 дней), и поэтому Михаил Михайлович праздновал свой день рождения 24 февраля. Отец мальчика – Михаил Константинович Громов – был военным врачом. Семья вначале жила в Калуге, а в 1902 году переехала в поселок Лосиноостровский, теперь входящий в состав Москвы. Здесь и прошло детство Миши.

Стечение обстоятельств

Ульяновский авиазавод «Авиастар» (филиал компании «Ил») обладает значительным потенциалом для наращивания серийного производства. Существует устойчивый спрос как от российских ведомств, так и со стороны иностранных заказчиков на основную продукцию предприятия – самолеты семейства Ил-76.

Для серийного выпуска лайнеров на «Авиастаре» проведено много серьезных изменений. Чтобы нарастить объем выпуска пришлось сделать «капитальный ремонт» всей линии его сборки, а так же управляющих и вспомогательных бизнес-процессов. Первоочередным действием, необходимым для организации поточного производства стало выстраивание агрегатно-сборочного производства по потоку. Сегодня производственная линия завода представляет собой конвейер, на котором собираются отсеки и агрегаты тяжелого транспортника Ил-76МД-90А.

Эффективность работы этого конвейера постоянно повышается. Реализуются проекты, улучшающие деятельность его различных участков. Одним из них стал проект «Сокращение циклов сборки агрегатов изделия Ил-76МД-90А на примере ОЧК». ОЧК – это отъемные части крыла, их еще называют плоскости крыла, ОЧК крепятся к центроплану. Благодаря внедрению проекта цикл сборки ОЧК сократился на 46 %. Такой результат был по достоинству оценен: проект признан победителем конкурса по совершенствованию производственной системы ОАК. Команда, реализовывавшая проект, во главе с начальником цеха сборки и механизации крыла «Авиастара» Артуром Гимаевым, была удостоена высшей награды конкурса – переходящего кубка ОАК.

Технические средства обучения стали неотъемлемой частью заказов на технику ОКБ Сухого

По мере усложнения авиационных комплексов важность уровня подготовки летчиков к полетам и обучения технического состава эксплуатации летательных аппаратов выходит на первый план. Понимая это, эксплуатанты авиационных комплексов – как иностранные, так и Минобороны России – выдвигают обязательным условием закупку вместе с самолетами технических средств обучения.

Работы по созданию тренажеров и учебных компьютерных классов для самолетов марки «Су» стали осуществляться в ОКБ Сухого с 2007 года. Для этого начали развивать компетенции по ключевым направлениям – разработка имитационных моделей для авиационных тренажеров в полном объеме и разработка баз данных учебных материалов для учебных компьютерных классов. Во главу угла была поставлена задача создания самой ценной составляющей – информационного содержания технических средств обучения (ТСО), включающего в себя данные об авиационном комплексе. В Москве и в Ахтубинске были созданы профильные подразделения конструкторского бюро, на серийных заводах в Комсомольске-на-Амуре и в Новосибирске появились группы по разработке материалов учебных классов.

Тренажеры тоже испытываются

Незадолго до первого полета нового российского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета Ил-96-400М отпраздновал юбилей родоначальник этого семейства лайнеров. 35 лет назад, 28 сентября 1988 года в небо впервые поднялся самолет Ил-96-300. Именно благодаря этому воздушному судну Россия приобрела компетенцию в классе дальних широкофюзеляжников, которую и сохраняет до сих пор.

Ил-96-300 стал одним из самых надежных широкофюзеляжных самолетов в мире. Его создание - яркий пример реализации достижений своего времени. Проект Ил-96-300 рассматривался с самого начала работ как базовый самолет большого «семейства» бортов различного назначения. При проектировании ставились задачи обеспечения его экономической эффективности, надежности и безопасности в эксплуатации, предоставления пассажирам высокого уровня комфорта в полете.

Герой России, летчик-испытатель Анатолий Кнышов рассказывал: «Когда в 1990-х я прилетел на Ил-96 в Штаты и у меня в баках осталось топлива еще на три часа полета, американцы страшно удивились. Один из представителей их авиавластей тогда прямо заявил: по некоторым позициям данный тип самолета является для нас недостижимым».

В Комсомольске-на-Амуре вводится игрофицированная система мотивации персонала

Двойной наградой на конкурсе проектов по совершенствованию производственной системы ОАК в 2022 году – первое место в секции «Процессы менеджмента и поддерживающие процессы» и приз зрительских симпатий – была отмечена работа «Современные системы мотивации персонала с использованием методов игрофикации». Ее подготовили сотрудники управления персоналом Комсомольского-на-Амуре авиационного завода (КнААЗ) им. Ю. А. Гагарина. При оценке учитывались актуальность проекта для предприятия, степень завершенности и ряд других параметров.

В настоящее время кадровые службы корпорации активно применяют в своей работе новые решения, позволяющие выполнить основную задачу – обеспечить квалифицированными кадрами предприятия для выполнения производственной задачи. «Наши кадровые службы используют все современные тренды, которые существуют в управлении персоналом, – говорит директор по персоналу ОАК Любава Шепелева. – Используются лучшие примеры, которые есть на отдельных предприятиях. Внедряются современные IT-решения, повышается клиентоориентированность, оптимизируются HR-процессы».

Объективность, прозрачность, доступность

В 1967 году Министерством авиационной промышленности СССР был издан приказ от 23 декабря № 445 о строительстве в городе Калязине Калининской области филиала Московского машиностроительного завода «Знамя труда». В том же году принято решение Калининского облисполкома об отводе земли под строительство завода.

Первым производственным корпусом предприятия стал цех № 22, размещенный в здании, предоставленном местными властями для нужд завода. 12 августа 1968 года директор ММЗ «Знамя труда» П.А.Воронин приехал в город Калязин и поздравил коллектив цеха № 22 с первым рабочим днем. Строительство основного производственного корпуса завершилось в 1969 году.

В филиале ПАО «Ил» в городе Жуковском на здании Летно-испытательного центра (ЛИЦ) была установлена мемориальная доска в память о Владимире Константиновиче Коккинаки. Ее открытие было приурочено сразу к нескольким датам: дню рождения легендарного летчика (25 июня) и 85-летию выполненного им рекордного перелета Москва – Спасск (27-28 июня).

Это, пожалуй, главный элемент летательного аппарата. Без него самолет – просто труба с реактивными двигателями. Оно бывает прямым, эллиптическим, треугольным, стреловидным. Бывает экзотика, похожая на буквы М и W. С большим и малым удлинением. Со стреловидностью обратной и изменяемой. Бывает складывающимся. По его расположению летательные аппараты делят на низкопланы, среднепланы и высокопланы. По количеству плоскостей – на монопланы, бипланы, трипланы и даже мультипланы. Все это, конечно же, про варианты крыла.

Природе потребовались сотни миллионов лет, чтобы в небо Земли поднялись летающие обитатели. Где-то 350-400 млн лет назад, в каменноугольном периоде, начали летать насекомые. Чуть более 200 млн лет назад в небо позднего триаса поднялись первые позвоночные, обладающие способностью машущего полета – птерозавры. Еще 50 млн лет спустя появился археоптерикс – наиболее вероятный предок современных птиц.

Человеку для овладения полетом потребовалось меньше времени. В библиотеке греческих мифов «Псевдо-Аполлодор», датируемой I веком н. э., уже есть миф о Дедале, сделавшем для себя и сына Икара крылья, позволившие им улететь из тюрьмы критского царя Миноса. Если предположить, что миф о Дедале и Икаре появился до Троянской войны, когда мог править прототип мифического Миноса, то его можно датировать примерно XII-XIII веками до н. э. Но даже с такой датировкой от умозрительной идеи о полете человека до ее реализации прошло чуть более трех тысячелетий.

Журнал «Горизонты» (медиаиздание ПАО «ОАК) с разрешения Дома русского зарубежья имени Александра Солженицына публикует фрагмент книги Валерия Миловановича Томича (1914–2013) «Русские воздушные силы. Материалы по истории». Подобного гигантского труда (свыше восьмисот страниц большого формата), посвященного дореволюционной российской авиации, ранее не существовало ни в нашей стране, ни за рубежом.

Восьмилетним мальчиком Валерий Томич в 1922 году покинул Россию. Потом были разные города Китая, лагерь беженцев на Филиппинах и, наконец, Сан-Франциско. Именно там началась и победно завершилась историческая миссия, которую Валерий Томич возложил на себя.

Он создал (прозаичное «написал» тут не подходит) книгу-памятник, о которой говорил так: «Это не просто труд, хотя бы исторический, это памятник всем славным героям Русской Авиации, их бесчисленным, часто нигде не освещенным подвигам, борьбе за создание и развитие летания в России и урок для всех будущих поколений русских летчиков».

В Комсомольске-на-Амуре вводится игрофицированная система мотивации персонала

Двойной наградой на конкурсе проектов по совершенствованию производственной системы ОАК в 2022 году – первое место в секции «Процессы менеджмента и поддерживающие процессы» и приз зрительских симпатий – была отмечена работа «Современные системы мотивации персонала с использованием методов игрофикации». Ее подготовили сотрудники управления персоналом Комсомольского-на-Амуре авиационного завода (КнААЗ) им. Ю. А. Гагарина. При оценке учитывались актуальность проекта для предприятия, степень завершенности и ряд других параметров.

В настоящее время кадровые службы корпорации активно применяют в своей работе новые решения, позволяющие выполнить основную задачу – обеспечить квалифицированными кадрами предприятия для выполнения производственной задачи. «Наши кадровые службы используют все современные тренды, которые существуют в управлении персоналом, – говорит директор по персоналу ОАК Любава Шепелева. – Используются лучшие примеры, которые есть на отдельных предприятиях. Внедряются современные IT-решения, повышается клиентоориентированность, оптимизируются HR-процессы».

Объективность, прозрачность, доступность