uacrussia

В славном ряду отечественных ученых, положивших начало освоению космического пространства, стоит коллектив Летно-исследовательского института (ЛИИ) им. М. М. Громова, предприятия, явившегося, фактически колыбелью первого отряда космонавтов, базой для разработки и испытаний ключевых систем космических аппаратов, перспективных многоразовых авиационно-космических систем.

Рассказывая о работах ЛИИ им. М. М. Громова в интересах освоения космического пространства, невозможно обойти вниманием работы по исследованию проблем освоения гиперзвуковых полетов по теме БОР (Беспилотный Орбитальный Ракетоплан). Эти работы вобрали в себя многолетний опыт создания и исследований на крупномасштабных моделях. В середине 1960-х годов в связи с разработкой в ОКБ А. И. Микояна воздушно-космического самолета «Спираль» в ЛИИ под руководством Сергея Юданова, Геннадия Владычина и Анатолия Кондратова началось создание исследовательского аппарата БОР, имевшего аэродинамическую компоновку воздушно-космического самолета.

( Collapse )

На Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе (КнААЗ) им. Ю. А. Гагарина (филиал компании «Сухой») реализуется долгосрочная программа, включающая модернизацию производства, внедрение новых технологий. На предприятии вводятся дополнительные мощности. При этом уделяется особо пристальное внимание и современной организации работы, продолжается процесс совершенствования производственной системы.

В рамках программы модернизации предприятия продолжается реорганизация производственных зон в механообрабатывающих цехах. В результате улучшатся логистика межоперационных перемещений, условия труда мастеров и рабочих.

В термообрабатывающем цехе начиная с 2021 года ведется работа по концентрации участков специальных процессов в одном корпусе. Цеху переданы участки «Прожиг» и «Навивка пружин» из других цехов. В том же корпусе разместится участок «Булат», где выполняется нанесение на детали нитрида титана.

По федеральной целевой программе реализуются проекты по первоочередным объектам летно-испытательной станции. Это «Эллинг отработки бортового радиоэлектронного оборудования изделия Су-57», «Комплексный стенд для отработки топливной системы самолетов Су-57», новая моторно-испытательная станция. Особенности климата Дальнего Востока, в том числе повышенная влажность летом, потребовали строительства холодильного центра камер нанесения покрытия, что позволит обеспечить круглогодичный процесс.

Последовательно на КнААЗ им. Ю. А. Гагарина идет работа по развитию производственной системы. В 2021 году главную награду и переходящий кубок на конкурсе ОАК завоевал проект по внедрению элементов дополненной реальности при изготовлении самолетов пятого поколения, разработанный ведущим программистом управления информационных технологий (УИТ) Валерием Тимохиным, начальником отдела электронных средств контроля и измерений УИТ Владимиром Буки, инженером-программистом УИТ Константином Косицыным. Еще несколько проектов стали первыми в своих номинациях.

На заводе начала работу «Фабрика процессов». Проект направлен на практическое освоение инструментов бережливого производства. В новые, отремонтированные, оснащенные современными техническими средствами помещения переехал учебный центр КнААЗ им. Ю. А. Гагарина.

( Collapse )

За рубежом внимательно следят за реализацией в России программы истребителя пятого поколения Су-57. Эксперты отмечают его универсальность в применении, высокие летные характеристики. Особо подчеркивается, что Су-57 получает новые, высокоэффективные системы вооружения.

Всегда интересно, как оценивают твои достижения другие. От этого картина становится более полной. Ведь, как сказал когда-то Сергей Есенин, «большое видится на расстоянии». К тому же, нахваливать себя не слишком скромно. Потому на сей раз рассказ об отечественном истребителе пятого поколения будет вестись устами зарубежных авторов. Они, кстати, уделяют программе Су-57 достаточно пристальное внимание. Причем, это не только наши натовские «злейшие друзья», но и «близкие по духу» китайские товарищи. В Поднебесной создают свои машины нового поколения, потому интересно, что они думают о нашем Су-57. Мы публикуем не только мнения аналитиков и журналистов, но и комментарии инженеров высшего звена, приводимых в зарубежных публикациях.

( Collapse )

Авиационная поддержка составляет основную часть комплексного огневого поражения противника на всю глубину его оперативного построения. Она осуществляется в интересах создания благоприятных условий для эффективного выполнения боевых задач подразделениями и частями своих сухопутных войск с минимальными потерями живой силы и боевой техники. Цель авиационной поддержки – нанесение максимального ущерба заданным объектам и группировкам войск противника, представляющим наибольшую опасность для своих войск. Один из наиболее сложных видов огневой поддержки – непосредственная авиационная поддержка (НАП), когда авиационный удар наносится по противнику в непосредственной близости от своих войск, и поэтому требующий слаженного взаимодействия сухопутных войск и авиации.

Современный бой отличается динамично меняющейся обстановкой, прежде всего, изменением линии боевого соприкосновения и местоположения своих войск и войск противника. В таких условиях важным моментом во взаимодействии сухопутных войск и авиации стало целеуказание, которое обеспечивается, как правило, передовыми авиационными наводчиками. Если раньше боевые задачи по НАП зачастую осуществлялись по плану, с заблаговременной подготовкой, по заранее заданным координатам целей, то теперь это все чаще происходит по вызову, в срочном порядке, вплоть до постановки задачи в воздухе.

( Collapse )

Многофункциональные самолеты за счет своей универсальности выполняют сегодня задачи, ранее решавшиеся исключительно специализированными машинами. Так, Су-34 изначально создавался как смена фронтовому бомбардировщику Су-24. Теперь Министерство обороны России называет его многофункциональным истребителем-бомбардировщиком.

Независимо от времени суток и метеоусловий, Су-34 способен эффективно поражать наземные, морские и воздушные цели в любом географическом районе с применением всей номенклатуры авиационных боеприпасов, в том числе высокоточных. Тем самым, этот самолет стал эффективным средством непосредственной авиационной поддержки.

( Collapse )

8 марта 1941 года наркомом авиапромышленности СССР Алексеем Шахуриным было утверждено Положение об Институте летных исследований НКАП. Этот день и считается днем рождения Летно-исследовательского института (ЛИИ). В его состав из ЦАГИ были переведены отделы летных испытаний, авиационного вооружения, исследования винтомоторной группы, самолетных приборов. В этих подразделениях работало около 1 200 человек. Они и стали костяком нового предприятия.

Начальником нового института был утвержден легендарный летчик-испытатель, Герой Советского Союза Михаил Громов. Первым заместителем начальника ЛИИ стал Александр Чесалов, заместителем по летной части – Герой Советского Союза Андрей Юмашев, главным инженером института – Дмитрий Антонов.

Осью дивизиона транспортной авиации (ДТА) ОАК, вокруг которой идет интеграция ЭМЗ им. В. М. Мясищева, ТАНТК им. Г. М. Бериева и двух серийных заводов — ульяновского «Авиастар-СП» и воронежского ВАСО — является компания «Ильюшин». Процесс интеграции уже запущен и его главная цель — не только совершенствовать управленческую структуру, но на стыке уникальных компетенций каждого КБ развивать перспективные технологии и предложить рынку новые востребованные решения и проекты.

По количеству программ «Ильюшин» в лидерах среди авиастроительных КБ. В декабре совершил первый полет новый пассажирский самолет Ил‑114–300, обеспечена загрузка по программе Ил‑96, готовится к продолжению программы летных испытаний легкий транспортник Ил‑112В, идет активная работа над увеличением объемов серийного производства тяжелого транспортного самолета Ил‑76МД‑90А, предстоит завершить испытания и запустить в серию топливозаправщик Ил‑78М‑90А, есть понимание по перспективам наращивания парка самолетов-амфибий Бе‑200ЧС, «Мясищев» продолжает работать над программами специальных воздушных судов. Кроме того, специалисты «Ильюшина» работают над целым рядом задельных и перспективных направлений, о которых речь впереди.

Для того, чтобы организовать работу со столь обширным пулом программ, необходимо повышать эффективность управления, прежде всего, в конструкторском блоке. Об изменениях, которые происходят в КБ, о том, как идет процесс интеграции в рамках ДТА, о мотивации и новых проектах мы поговорили с главным конструктором компании «Ил» Сергеем Ганиным.

( Collapse )

Один из первых Ту-204

25 лет назад, в феврале 1996 года первый регулярный пассажирский рейс выполнил самолет Ту-204: лайнер, принадлежавший авиакомпании «Внуковские авиалинии», перевез пассажиров из Москвы в Минеральные Воды. Этот самолет появился в сложные времена развала Советского Союза и системного кризиса. Однако во многом благодаря 204-му и его модификации Ту-214 в России удалось сохранить компетенцию производства среднемагистральных самолетов.

Тяжелый системный кризис в России, пришедшийся на конец 1980-х, 1990-е годы и начало 2000-х, болезненно отразился на отечественной авиастроительной промышленности. Созданная в советское время научно-производственная база обеспечивала возможность изготовления всего необходимого спектра авиационной техники. Однако в сложившихся условиях, исходя из имевшихся объемов ассигнований, развитие авиационных средств планировалось выборочно. Государственный заказ на пассажирскую авиатехнику практически прекратился. В результате ее производство резко сократилось. Отдельные предприятия-поставщики кооперации стали переориентироваться и даже закрылись.

Капиталовложения в реконструкцию и техническое перевооружение авиастроительной отрасли практически остановилось. Отраслевая наука прекратила свое развитие, а ориентиры для развития критических технологий размылись. В итоге в наукоемкой отечественной авиационной промышленности, оставшейся практически без поддержки государства, не только существенно снизились объемы разработок и производства, но и стали утрачиваться передовые позиции по ряду технологий, шла потеря квалифицированных специалистов.

На такой тяжелейший период пришлась реализация в компании «Туполев» проекта создания узкофюзеляжного среднемагистрального пассажирского самолета Ту-204. Однако этот самолет не только поднялся в воздух, но и находился пусть в ограниченной, но коммерческой эксплуатации.

( Collapse )

Создание сложных систем, от автомобилей до атомных станций, в современном производстве редко обходится без формирования единой информационной среды, где накапливается и обрабатывается вся информация с ключевых этапов жизненного цикла изделия. Единая информационная среда (ЕИС) впервые начала создаваться в «Туполеве» в рамках проекта воспроизводства Ту-160.

О принципах и перспективах ЕИС рассказал заместитель генерального директора компании «Туполев» по качеству и развитию системы управления Иван Голубушин.

( Collapse )