К 120-летию авиаконструктора Мясищева



28 сентября 2022 года исполняется 120 лет со дня рождения выдающегося авиаконструктора Владимира Михайловича Мясищева. Генеральный конструктор, Герой Социалистического труда, лауреат Ленинской премии, генерал-майор инженерной службы, доктор технических наук, профессор, заслуженный деятель науки и техники РСФСР – таков перечень заслуг этого талантливого человека. Его имя с гордостью носит филиал ПАО «Ил» – Экспериментальный машиностроительный завод, являющийся одним из градообразующих предприятий города Жуковский.

За годы своей многолетней плодотворной деятельности Владимир Мясищев создал несколько конструкторских бюро, каждое из которых оставило заметный след в истории отечественного самолетостроения. Замечательный ученый, он был и великолепным организатором. Замечал любые мелочи, влияющие на работу коллектива, например, скрипящие двери и ставил это на вид начальникам подразделений. Творчески связывал воедино результаты работы разных подразделений: лабораторий, летной службы, отделов, бригад. Наверное, поэтому каждый из его самолетов создавался в кратчайшие сроки с применением множество новинок своего времени, становившихся позднее общепринятыми для подобных воздушных судов.

Последнее ОКБ было создано Мясищевым на Экспериментальном машиностроительном заводе. Здесь вновь были развернуты работы по поиску прорывных технических решений, исследовались прикладные проблемы авиационной и космической науки и техники.

Успешно участвовали мясищевцы и в проекте по созданию знаменитого МКТС «Буран». Мало кто знает, но именно на ЭМЗ были спроектированы аэродинамическая схема, кабина экипажа, системы жизнеобеспечения и спасения экипажа будущего многоразового космического корабля.

Collapse )

Космический БОР

История отработки Летно-исследовательским институтом им. М.М. Громова беспилотных орбитальных ракетопланов



В славном ряду отечественных ученых, положивших начало освоению космического пространства, стоит коллектив Летно-исследовательского института (ЛИИ) им. М. М. Громова, предприятия, явившегося, фактически колыбелью первого отряда космонавтов, базой для разработки и испытаний ключевых систем космических аппаратов, перспективных многоразовых авиационно-космических систем.

Рассказывая о работах ЛИИ им. М. М. Громова в интересах освоения космического пространства, невозможно обойти вниманием работы по исследованию проблем освоения гиперзвуковых полетов по теме БОР (Беспилотный Орбитальный Ракетоплан). Эти работы вобрали в себя многолетний опыт создания и исследований на крупномасштабных моделях. В середине 1960-х годов в связи с разработкой в ОКБ А. И. Микояна воздушно-космического самолета «Спираль» в ЛИИ под руководством Сергея Юданова, Геннадия Владычина и Анатолия Кондратова началось создание исследовательского аппарата БОР, имевшего аэродинамическую компоновку воздушно-космического самолета.

Collapse )

Модернизация – процесс непрерывный

В Комсомольске-на-Амуре продолжается масштабная работа по совершенствованию производства



На Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе (КнААЗ) им. Ю. А. Гагарина (филиал компании «Сухой») реализуется долгосрочная программа, включающая модернизацию производства, внедрение новых технологий. На предприятии вводятся дополнительные мощности. При этом уделяется особо пристальное внимание и современной организации работы, продолжается процесс совершенствования производственной системы.

В рамках программы модернизации предприятия продолжается реорганизация производственных зон в механообрабатывающих цехах. В результате улучшатся логистика межоперационных перемещений, условия труда мастеров и рабочих.

В термообрабатывающем цехе начиная с 2021 года ведется работа по концентрации участков специальных процессов в одном корпусе. Цеху переданы участки «Прожиг» и «Навивка пружин» из других цехов. В том же корпусе разместится участок «Булат», где выполняется нанесение на детали нитрида титана.

По федеральной целевой программе реализуются проекты по первоочередным объектам летно-испытательной станции. Это «Эллинг отработки бортового радиоэлектронного оборудования изделия Су-57», «Комплексный стенд для отработки топливной системы самолетов Су-57», новая моторно-испытательная станция. Особенности климата Дальнего Востока, в том числе повышенная влажность летом, потребовали строительства холодильного центра камер нанесения покрытия, что позволит обеспечить круглогодичный процесс.

Последовательно на КнААЗ им. Ю. А. Гагарина идет работа по развитию производственной системы. В 2021 году главную награду и переходящий кубок на конкурсе ОАК завоевал проект по внедрению элементов дополненной реальности при изготовлении самолетов пятого поколения, разработанный ведущим программистом управления информационных технологий (УИТ) Валерием Тимохиным, начальником отдела электронных средств контроля и измерений УИТ Владимиром Буки, инженером-программистом УИТ Константином Косицыным. Еще несколько проектов стали первыми в своих номинациях.

На заводе начала работу «Фабрика процессов». Проект направлен на практическое освоение инструментов бережливого производства. В новые, отремонтированные, оснащенные современными техническими средствами помещения переехал учебный центр КнААЗ им. Ю. А. Гагарина.

Collapse )

«Замечательное превосходство»: российский Су-57 активно обсуждают в зарубежных СМИ



За рубежом внимательно следят за реализацией в России программы истребителя пятого поколения Су-57. Эксперты отмечают его универсальность в применении, высокие летные характеристики. Особо подчеркивается, что Су-57 получает новые, высокоэффективные системы вооружения.

Всегда интересно, как оценивают твои достижения другие. От этого картина становится более полной. Ведь, как сказал когда-то Сергей Есенин, «большое видится на расстоянии». К тому же, нахваливать себя не слишком скромно. Потому на сей раз рассказ об отечественном истребителе пятого поколения будет вестись устами зарубежных авторов. Они, кстати, уделяют программе Су-57 достаточно пристальное внимание. Причем, это не только наши натовские «злейшие друзья», но и «близкие по духу» китайские товарищи. В Поднебесной создают свои машины нового поколения, потому интересно, что они думают о нашем Су-57. Мы публикуем не только мнения аналитиков и журналистов, но и комментарии инженеров высшего звена, приводимых в зарубежных публикациях.

Collapse )

Удар с неба

Непосредственная авиационная поддержка остается в мире одной из самых востребованных форм применения авиации.


F-15E Strike Eagle, from the 336th Expeditionary Fighter Squadron, drops 2,000-pound munitions on a cave in eastern Afghanistan

Авиационная поддержка составляет основную часть комплексного огневого поражения противника на всю глубину его оперативного построения. Она осуществляется в интересах создания благоприятных условий для эффективного выполнения боевых задач подразделениями и частями своих сухопутных войск с минимальными потерями живой силы и боевой техники. Цель авиационной поддержки – нанесение максимального ущерба заданным объектам и группировкам войск противника, представляющим наибольшую опасность для своих войск. Один из наиболее сложных видов огневой поддержки – непосредственная авиационная поддержка (НАП), когда авиационный удар наносится по противнику в непосредственной близости от своих войск, и поэтому требующий слаженного взаимодействия сухопутных войск и авиации.

Современный бой отличается динамично меняющейся обстановкой, прежде всего, изменением линии боевого соприкосновения и местоположения своих войск и войск противника. В таких условиях важным моментом во взаимодействии сухопутных войск и авиации стало целеуказание, которое обеспечивается, как правило, передовыми авиационными наводчиками. Если раньше боевые задачи по НАП зачастую осуществлялись по плану, с заблаговременной подготовкой, по заранее заданным координатам целей, то теперь это все чаще происходит по вызову, в срочном порядке, вплоть до постановки задачи в воздухе.

Collapse )

Поддержка по-новому

Для непосредственной авиаподдержки войск используются как штурмовики, так и многофункциональные самолеты



Многофункциональные самолеты за счет своей универсальности выполняют сегодня задачи, ранее решавшиеся исключительно специализированными машинами. Так, Су-34 изначально создавался как смена фронтовому бомбардировщику Су-24. Теперь Министерство обороны России называет его многофункциональным истребителем-бомбардировщиком.

Независимо от времени суток и метеоусловий, Су-34 способен эффективно поражать наземные, морские и воздушные цели в любом географическом районе с применением всей номенклатуры авиационных боеприпасов, в том числе высокоточных. Тем самым, этот самолет стал эффективным средством непосредственной авиационной поддержки.

Collapse )

Всё выше и выше: заметки к 80-летию Летно-исследовательского института им. М. М. Громова



8 марта 1941 года наркомом авиапромышленности СССР Алексеем Шахуриным было утверждено Положение об Институте летных исследований НКАП. Этот день и считается днем рождения Летно-исследовательского института (ЛИИ). В его состав из ЦАГИ были переведены отделы летных испытаний, авиационного вооружения, исследования винтомоторной группы, самолетных приборов. В этих подразделениях работало около 1 200 человек. Они и стали костяком нового предприятия.

Начальником нового института был утвержден легендарный летчик-испытатель, Герой Советского Союза Михаил Громов. Первым заместителем начальника ЛИИ стал Александр Чесалов, заместителем по летной части – Герой Советского Союза Андрей Юмашев, главным инженером института – Дмитрий Антонов.

Collapse )

«Ильюшин» меняется: на стыке конструкторских школ и перспективных технологий



Осью дивизиона транспортной авиации (ДТА) ОАК, вокруг которой идет интеграция ЭМЗ им. В. М. Мясищева, ТАНТК им. Г. М. Бериева и двух серийных заводов — ульяновского «Авиастар-СП» и воронежского ВАСО — является компания «Ильюшин». Процесс интеграции уже запущен и его главная цель — не только совершенствовать управленческую структуру, но на стыке уникальных компетенций каждого КБ развивать перспективные технологии и предложить рынку новые востребованные решения и проекты.

По количеству программ «Ильюшин» в лидерах среди авиастроительных КБ. В декабре совершил первый полет новый пассажирский самолет Ил‑114–300, обеспечена загрузка по программе Ил‑96, готовится к продолжению программы летных испытаний легкий транспортник Ил‑112В, идет активная работа над увеличением объемов серийного производства тяжелого транспортного самолета Ил‑76МД‑90А, предстоит завершить испытания и запустить в серию топливозаправщик Ил‑78М‑90А, есть понимание по перспективам наращивания парка самолетов-амфибий Бе‑200ЧС, «Мясищев» продолжает работать над программами специальных воздушных судов. Кроме того, специалисты «Ильюшина» работают над целым рядом задельных и перспективных направлений, о которых речь впереди.

Для того, чтобы организовать работу со столь обширным пулом программ, необходимо повышать эффективность управления, прежде всего, в конструкторском блоке. Об изменениях, которые происходят в КБ, о том, как идет процесс интеграции в рамках ДТА, о мотивации и новых проектах мы поговорили с главным конструктором компании «Ил» Сергеем Ганиным.

Collapse )