«Ильюшин» меняется: на стыке конструкторских школ и перспективных технологий



Осью дивизиона транспортной авиации (ДТА) ОАК, вокруг которой идет интеграция ЭМЗ им. В. М. Мясищева, ТАНТК им. Г. М. Бериева и двух серийных заводов — ульяновского «Авиастар-СП» и воронежского ВАСО — является компания «Ильюшин». Процесс интеграции уже запущен и его главная цель — не только совершенствовать управленческую структуру, но на стыке уникальных компетенций каждого КБ развивать перспективные технологии и предложить рынку новые востребованные решения и проекты.

По количеству программ «Ильюшин» в лидерах среди авиастроительных КБ. В декабре совершил первый полет новый пассажирский самолет Ил‑114–300, обеспечена загрузка по программе Ил‑96, готовится к продолжению программы летных испытаний легкий транспортник Ил‑112В, идет активная работа над увеличением объемов серийного производства тяжелого транспортного самолета Ил‑76МД‑90А, предстоит завершить испытания и запустить в серию топливозаправщик Ил‑78М‑90А, есть понимание по перспективам наращивания парка самолетов-амфибий Бе‑200ЧС, «Мясищев» продолжает работать над программами специальных воздушных судов. Кроме того, специалисты «Ильюшина» работают над целым рядом задельных и перспективных направлений, о которых речь впереди.

Для того, чтобы организовать работу со столь обширным пулом программ, необходимо повышать эффективность управления, прежде всего, в конструкторском блоке. Об изменениях, которые происходят в КБ, о том, как идет процесс интеграции в рамках ДТА, о мотивации и новых проектах мы поговорили с главным конструктором компании «Ил» Сергеем Ганиным.

Collapse )

Серебряный юбилей 204-го: уже четверть века самолет остается в строю



Один из первых Ту-204

25 лет назад, в феврале 1996 года первый регулярный пассажирский рейс выполнил самолет Ту-204: лайнер, принадлежавший авиакомпании «Внуковские авиалинии», перевез пассажиров из Москвы в Минеральные Воды. Этот самолет появился в сложные времена развала Советского Союза и системного кризиса. Однако во многом благодаря 204-му и его модификации Ту-214 в России удалось сохранить компетенцию производства среднемагистральных самолетов.

Тяжелый системный кризис в России, пришедшийся на конец 1980-х, 1990-е годы и начало 2000-х, болезненно отразился на отечественной авиастроительной промышленности. Созданная в советское время научно-производственная база обеспечивала возможность изготовления всего необходимого спектра авиационной техники. Однако в сложившихся условиях, исходя из имевшихся объемов ассигнований, развитие авиационных средств планировалось выборочно. Государственный заказ на пассажирскую авиатехнику практически прекратился. В результате ее производство резко сократилось. Отдельные предприятия-поставщики кооперации стали переориентироваться и даже закрылись.

Капиталовложения в реконструкцию и техническое перевооружение авиастроительной отрасли практически остановилось. Отраслевая наука прекратила свое развитие, а ориентиры для развития критических технологий размылись. В итоге в наукоемкой отечественной авиационной промышленности, оставшейся практически без поддержки государства, не только существенно снизились объемы разработок и производства, но и стали утрачиваться передовые позиции по ряду технологий, шла потеря квалифицированных специалистов.

На такой тяжелейший период пришлась реализация в компании «Туполев» проекта создания узкофюзеляжного среднемагистрального пассажирского самолета Ту-204. Однако этот самолет не только поднялся в воздух, но и находился пусть в ограниченной, но коммерческой эксплуатации.

Collapse )

Создание ЕИС: опыт работы ПАО «Туполев» в единой информационной среде распространится на весь ОАК



Создание сложных систем, от автомобилей до атомных станций, в современном производстве редко обходится без формирования единой информационной среды, где накапливается и обрабатывается вся информация с ключевых этапов жизненного цикла изделия. Единая информационная среда (ЕИС) впервые начала создаваться в «Туполеве» в рамках проекта воспроизводства Ту-160.

О принципах и перспективах ЕИС рассказал заместитель генерального директора компании «Туполев» по качеству и развитию системы управления Иван Голубушин.

Collapse )

Владимир Авраменко – эпоха Комсомольского авиазавода




Поздравление П.О. Сухого с 80-летием, слева В.Н. Авраменко, в середине Н.Г Зырин, справа П.О. Сухой

Сегодня Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Юрия Гагарина компании «Сухой» – современное и высокотехнологичное предприятие. Ему доверено строить самые новейшие боевые машины – Су-35С и Су-57. Высокий статус и уважение в России и мире – это результат работы нескольких поколений авиастроителей с берегов Амура.

Одна из самых ярких страниц в биографии завода связана с именем Владимира Николаевича Авраменко, отдавшего предприятию 35 лет, из которых 15 на посту директора.

Collapse )

Универсальный, неприхотливый и надежный: летчики-спортсмены о самолетах для первоначального обучения



Спортивно-тренировочный самолет Як-52, созданный еще в 1970-х годах, остается востребованным до сих пор как для начального обучения летчиков, так и для подготовки и выступлений пилотов-спортсменов. По мнению членов пилотажной группы «Первый полет», эта машина еще может эксплуатироваться лет 30. Для ее замены летчики хотели бы видеть новый, более легкий самолет с более мощным двигателем, но такой же универсальный, надежный и неприхотливый, как Як-52.

Двухместный Як-52 был создан в ОКБ им. А. С. Яковлева на основе пилотажного одноместного Як-50. Благодаря этому учебно-тренировочный самолет унаследовал и высокие для такой машины пилотажные способности. Серийно «52-й» производился в Румынии в 1977-1998 годах, всего было собрано около 1800 машин. Но и до сих пор этот самолет используется и для обучения, и для подготовки и выступлений летчиков-спортсменов.

Collapse )

Аэродром Дзёмги: случайные люди тут не задерживаются



Расположенный на территории Комсомольского-на-Амуре авиационного завода (КнААЗ) им. Ю. А. Гагарина аэродром Дзёмги в любое время года обеспечивает взлет и посадку любых самолетов – от истребителей до тяжелых «Русланов». Для того, чтобы его полоса всегда была доступна даже в самые снежные зимы, в автопарке аэродромных служб есть не только обычные бульдозеры и шнекороторные снегоочистители, но и мощный грейдер с отвалом 3 метра, и плужно-щеточно-продувочная машина.

Дзёмги в Комсомольске-на-Амуре всегда готов противостоять любым натискам погодной стихии. И это неизбежно вытекает из его двойного назначения: аэродром используется для испытания выпускаемой заводом продукции, а также играет большую роль в обеспечении обороноспособности нашей страны.

Collapse )

«Первый космонавт» Владимир Ильюшин



60 лет назад, 2 июня 1960 года летчик-испытатель ОКБ-51 Владимир Сергеевич Ильюшин, сын знаменитого авиаконструктора, попал в автокатастрофу, получив тяжелые ранения. Это, казалось бы, не сверхважное в авиационном мире событие стало менее года спустя поводом усомниться в том, кто первым в мире совершил космический полет. И до сих пор последствия того инцидента служат почвой для выстраивания конспирологических теорий.

Collapse )

Постоянное совершенствование



Внешне достаточно простой проект позволил Комсомольскому-на-Амуре филиалу (КнАФ) компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) увеличить выработку на 200 %, при этом себестоимость сборки самолёта в КнАФ была снижена на 60 %, и созданы инструменты, благодаря которым более 50 % сотрудников предприятия вовлечены в постоянное совершенствование процессов.

«До этого проекта для КнАФ, как и для многих других предприятий, была характерна ситуация, когда при реализации целей компании первое лицо предприятия сталкивалось с проблемой: низкая вовлеченность персонала, сопротивление изменениям, а также сильное искажение первоначальной идеи, – рассказывает помощник директора по развитию КнАФ ГСС Илья Березин. – Часто это объяснялось низкой квалификацией сотрудников либо нехваткой денежных средств на предприятии. Однако недавно нам на глаза попалась интересная статистика, предоставленная группой компаний “Ростеха”, которая, по нашему мнению, абсолютно точно объясняет истинные причины провала стратегии. Самая главная причина – непрозрачность цели, дальше идет низкая вовлеченность персонала, саботаж и неудовлетворительные коммуникации. Проблема с финансированием занимает самое последнее место».

Collapse )

Виктор Минашкин: «В детстве твердо решил стать летчиком и своего добился»



Заслуженный летчик-испытатель России Виктор Минашкин внес значимый вклад в испытания самолетов военного и гражданского назначения, созданных КБ Туполева. Его общий налет составляет более семи тысяч часов, в его профессиональной биографии – испытательные полеты высшей категории сложности.

В их числе – полеты на стратегическом бомбардировщике Ту-95МС на предельно малых высотах, испытания самолетов Ту-22М3, Ту-95ЛЛ с новым двигателем, Ту-95 с максимальной внешней подвеской высокоточного оружия, цикл испытаний Ту-334 на сваливание, цикл испытаний двигателя ПС-90А2 на базе летающей лаборатории Ту-204, полный цикл от первого вылета до сертификации самолета Ту-204СМ.

В 2015 году за мужество и самоотверженность, проявленные при испытании авиационной техники в условиях, сопряженных с риском для жизни, летчик-испытатель Жуковской летно-испытательной и доводочной базы (ЖЛИиДБ) – филиала компании «Туполев» Виктор Алексеевич Минашкин был награжден Орденом мужества. В этом году шеф-пилот предприятия отмечает тройной юбилей: свое 60-летие, 30 лет работы в «Туполеве» и 70-летие ставшей ему вторым домом ЖЛИиДБ.

Collapse )