uacrussia

Создание сложных систем, от автомобилей до атомных станций, в современном производстве редко обходится без формирования единой информационной среды, где накапливается и обрабатывается вся информация с ключевых этапов жизненного цикла изделия. Единая информационная среда (ЕИС) впервые начала создаваться в «Туполеве» в рамках проекта воспроизводства Ту-160.

О принципах и перспективах ЕИС рассказал заместитель генерального директора компании «Туполев» по качеству и развитию системы управления Иван Голубушин.

( Collapse )

Поздравление П.О. Сухого с 80-летием, слева В.Н. Авраменко, в середине Н.Г Зырин, справа П.О. Сухой

Сегодня Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Юрия Гагарина компании «Сухой» – современное и высокотехнологичное предприятие. Ему доверено строить самые новейшие боевые машины – Су-35С и Су-57. Высокий статус и уважение в России и мире – это результат работы нескольких поколений авиастроителей с берегов Амура.

Одна из самых ярких страниц в биографии завода связана с именем Владимира Николаевича Авраменко, отдавшего предприятию 35 лет, из которых 15 на посту директора.

( Collapse )

75 лет назад на Комсомольском авиазаводе начали выпускать транспортно-пассажирский самолет Ли-2.

Спортивно-тренировочный самолет Як-52, созданный еще в 1970-х годах, остается востребованным до сих пор как для начального обучения летчиков, так и для подготовки и выступлений пилотов-спортсменов. По мнению членов пилотажной группы «Первый полет», эта машина еще может эксплуатироваться лет 30. Для ее замены летчики хотели бы видеть новый, более легкий самолет с более мощным двигателем, но такой же универсальный, надежный и неприхотливый, как Як-52.

Двухместный Як-52 был создан в ОКБ им. А. С. Яковлева на основе пилотажного одноместного Як-50. Благодаря этому учебно-тренировочный самолет унаследовал и высокие для такой машины пилотажные способности. Серийно «52-й» производился в Румынии в 1977-1998 годах, всего было собрано около 1800 машин. Но и до сих пор этот самолет используется и для обучения, и для подготовки и выступлений летчиков-спортсменов.

( Collapse )

Расположенный на территории Комсомольского-на-Амуре авиационного завода (КнААЗ) им. Ю. А. Гагарина аэродром Дзёмги в любое время года обеспечивает взлет и посадку любых самолетов – от истребителей до тяжелых «Русланов». Для того, чтобы его полоса всегда была доступна даже в самые снежные зимы, в автопарке аэродромных служб есть не только обычные бульдозеры и шнекороторные снегоочистители, но и мощный грейдер с отвалом 3 метра, и плужно-щеточно-продувочная машина.

Дзёмги в Комсомольске-на-Амуре всегда готов противостоять любым натискам погодной стихии. И это неизбежно вытекает из его двойного назначения: аэродром используется для испытания выпускаемой заводом продукции, а также играет большую роль в обеспечении обороноспособности нашей страны.

( Collapse )

60 лет назад, 2 июня 1960 года летчик-испытатель ОКБ-51 Владимир Сергеевич Ильюшин, сын знаменитого авиаконструктора, попал в автокатастрофу, получив тяжелые ранения. Это, казалось бы, не сверхважное в авиационном мире событие стало менее года спустя поводом усомниться в том, кто первым в мире совершил космический полет. И до сих пор последствия того инцидента служат почвой для выстраивания конспирологических теорий.

( Collapse )

Внешне достаточно простой проект позволил Комсомольскому-на-Амуре филиалу (КнАФ) компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) увеличить выработку на 200 %, при этом себестоимость сборки самолёта в КнАФ была снижена на 60 %, и созданы инструменты, благодаря которым более 50 % сотрудников предприятия вовлечены в постоянное совершенствование процессов.

«До этого проекта для КнАФ, как и для многих других предприятий, была характерна ситуация, когда при реализации целей компании первое лицо предприятия сталкивалось с проблемой: низкая вовлеченность персонала, сопротивление изменениям, а также сильное искажение первоначальной идеи, – рассказывает помощник директора по развитию КнАФ ГСС Илья Березин. – Часто это объяснялось низкой квалификацией сотрудников либо нехваткой денежных средств на предприятии. Однако недавно нам на глаза попалась интересная статистика, предоставленная группой компаний “Ростеха”, которая, по нашему мнению, абсолютно точно объясняет истинные причины провала стратегии. Самая главная причина – непрозрачность цели, дальше идет низкая вовлеченность персонала, саботаж и неудовлетворительные коммуникации. Проблема с финансированием занимает самое последнее место».

( Collapse )

Заслуженный летчик-испытатель России Виктор Минашкин внес значимый вклад в испытания самолетов военного и гражданского назначения, созданных КБ Туполева. Его общий налет составляет более семи тысяч часов, в его профессиональной биографии – испытательные полеты высшей категории сложности.

В их числе – полеты на стратегическом бомбардировщике Ту-95МС на предельно малых высотах, испытания самолетов Ту-22М3, Ту-95ЛЛ с новым двигателем, Ту-95 с максимальной внешней подвеской высокоточного оружия, цикл испытаний Ту-334 на сваливание, цикл испытаний двигателя ПС-90А2 на базе летающей лаборатории Ту-204, полный цикл от первого вылета до сертификации самолета Ту-204СМ.

В 2015 году за мужество и самоотверженность, проявленные при испытании авиационной техники в условиях, сопряженных с риском для жизни, летчик-испытатель Жуковской летно-испытательной и доводочной базы (ЖЛИиДБ) – филиала компании «Туполев» Виктор Алексеевич Минашкин был награжден Орденом мужества. В этом году шеф-пилот предприятия отмечает тройной юбилей: свое 60-летие, 30 лет работы в «Туполеве» и 70-летие ставшей ему вторым домом ЖЛИиДБ.

( Collapse )

В АО «Авиастар-СП» изготовлены первые панели на средний отсек фюзеляжа (Ф-3) для нового российского регионального турбовинтового пассажирского самолета Ил-114-300 (сер. № 0110). В ближайшие дни они будут отгружены на НАЗ «Сокол», откуда после сборки поступят на базу АО «РСК «МиГ» в Луховицах для окончательной стыковки планера. О том, как организована работа по проекту, нам рассказал директор программы по изготовлению компонентов авиационной техники Григорий Истомин.

( Collapse )

Благодаря проекту «Организация поточного производства в цехах окончательной сборки» в филиалах компании «Сухой» – Комсомольского-на-Амуре авиационного завода (КнААЗ) им. Ю. А. Гагарина и Новосибирского авиационного завода (НАЗ) им. В. П. Чкалова цикл сборки изделий сократился примерно на 30 %. Достижения «суховцев» решено тиражировать на других предприятиях ОАК, где готовится крупносерийный выпуск продукции – в Ульяновске и Иркутске.

«Деятельность по внедрению элементов бережливого производства на предприятиях ОАК уже давно из “движения производственных энтузиастов” превратилась в системную работу, – отметил заместитель генерального директора ОАК по производству и техническому развитию Сергей Смирнов. – Одна из важнейших задач, стоящих перед авиастроительной отраслью, с учетом вызовов глобальной конкуренции, – повышение производительности труда. Внедрение lean-технологий является одним из значимых факторов, влияющих на повышение эффективности производственной системы».

Для стимулирования деятельности по внедрению и развитию элементов «бережливого производства», обмену опытом, тиражированию наиболее успешных практик и производственных решений на всех предприятиях корпорации и проводится ежегодный конкурс проектов по совершенствованию производственной системы ОАК. В 2019 году переходящий кубок победителя конкурса получили рабочие команды КнААЗ им. Ю. А. Гагарина и НАЗ им. В. П. Чкалова за проект «Организация поточного производства в цехах окончательной сборки». Эти предприятия стали пионерами освоения нового подхода к организации рабочего пространства, когда все операции работника, расположение деталей и инструментов максимально оптимизированы. За счет этого происходит значительная экономия рабочего времени и повышается эффективность труда. Кроме того, комсомольчане и новосибирцы стали одними из победителей конкурса в секции «Производство».

( Collapse )