Category: история

Category was added automatically. Read all entries about "история".

«Первый космонавт» Владимир Ильюшин



60 лет назад, 2 июня 1960 года летчик-испытатель ОКБ-51 Владимир Сергеевич Ильюшин, сын знаменитого авиаконструктора, попал в автокатастрофу, получив тяжелые ранения. Это, казалось бы, не сверхважное в авиационном мире событие стало менее года спустя поводом усомниться в том, кто первым в мире совершил космический полет. И до сих пор последствия того инцидента служат почвой для выстраивания конспирологических теорий.

Collapse )

М-50 – чудо конструкторской мысли Мясищева



Талантливый ученик Николая Егоровича Жуковского и Андрея Николаевича Туполева, Мясищев всегда тянулся к созданию перспективных летательных аппаратов. Взять хотя бы его проекты самолетов с атомной силовой установкой или воздушно-космических самолетов по типу «Бурана».

Одним из наиболее значительных периодов конструкторской работы Владимира Михайловича Мясищева считаются 50-е годы прошлого века, его Филевское ОКБ-23. В эти годы были созданы стратегические бомбардировщики М-4 и 3М, обеспечивающие паритет СССР и США в средствах доставки атомного оружия. Вершина тех лет – первый сверхзвуковой стратегический бомбардировщик М-50, впервые поднявшийся в воздух 60 лет назад, в 1959 году.

Эти три самолета, М-4, 3М и М-50, во многом опередившие время, были настоящим триумфом советского самолетостроения тех лет.

Collapse )

50 лет со дня первого полета первого в мире сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144



31 декабря 1968 года свой первый полет совершил первый в мире сверхзвуковый пассажирский самолет Ту-144.

К решению проблемы проектирования сверхзвукового пассажирского самолета в ОКБ А.Н.Туполева подошли в начале 60-х годов. Главным конструктором и руководителем работ по теме Ту-144 А.Н.Туполев назначил А.А.Туполева. Ту-144 становится одной из основных и приоритетных тем в деятельности ОКБ и всего МАП на ближайшие 10 лет.

Collapse )

«Амбарчики» над Заполярьем: боевое применение гидросамолетов МБР-2 авиации Северного флота в ВОВ



МБР-2, в обиходе называвшийся летно-техническим составом «амбарчиком», был единственным массовым отечественным гидросамолетом, созданным в СССР в предвоенные годы. Он был создан Георгием Бериевым и впервые поднялся в воздух в Севастополе 3 мая 1932 года. А уже в 1934 году МБР-2 с двигателем М-17 был запущен в серийное производство на авиазаводе № 31 в Таганроге.

На серийных самолетах МБР-2 впоследствии был установлен более мощный двигатель М-34 и усовершенствовано оборудование кабин, улучшены условия работы экипажа. Были разработаны и серийно строились различные варианты для перевозки грузов и пассажиров. В общей сложности в Таганроге было построено 1365 гидросамолетов МБР-2 различных модификаций. С 1937 года МБР-2 стал основным гидросамолетом советской морской авиации. И хотя к началу Великой Отечественной войны самолет устарел, это была самая массовая летающая лодка на всех флотах, внесшая свой значимый вклад в достижение победы над врагом.

Collapse )

Як-28: легендарный и родной



Мы так часто его видим и так мало о нем знаем… О легендарном сверхзвуковом бомбардировщике Як-28. Международный День памятников и исторических мест дал повод уделить внимание этому главному историческому символу Иркутского авиазавода.

Collapse )
Из газеты «Иркутский Авиастроитель»

Самолетостроительная интеграция: корпорация следует в русле мировых тенденций




ОАК приступила к формированию нового корпоративного центра и гражданского дивизиона. Вместе с публичным акционерным обществом «Объединенная авиастроительная корпорация» в него войдут корпорация «Иркут» и компания «Гражданские самолеты Сухого». Эти преобразования нацелены на обеспечение реализации стратегической задачи корпорации – повышение доли гражданской продукции в портфеле до 45 % к 2035 году.

1 сентября 2017 года состоялись заседания советов директоров публичного акционерного общества «Объединенная авиастроительная корпорация», корпорации «Иркут» и компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС). Ряд решений, принятых органами управления обществ, входящих в группу ОАК, дает старт трансформации этих фирм в корпоративный центр обновленной единой компании с приданием ему функций гражданского дивизиона на базе корпорации «Иркут». В свою очередь, на базе ГСС будет формироваться центр маркетинга, продаж и послепродажного обслуживания гражданских самолетов, выпускаемых группой ОАК. Это решение стало очередным важным шагом в рамках реализации программы корпоративного преобразования ОАК, формирования единой компании и перехода на единую акцию в соответствии с решением, принятым советом директоров ОАК в декабре 2016 года.

Collapse )

П.И. Баранов: «Я знаю, это трудное дело, но наш воздушный флот будет первым в мире»



В сентябре 2017 года исполняется 125 лет со дня рождения Петра Ионовича Баранова, с именем которого связано становление советской авиации. Сын водовоза стал одним из самых эффективных государственных деятелей того периода. Шесть с половиной лет, с декабря 1924 по июнь 1931, он возглавлял Военно-воздушные силы Красной армии, а затем в течение двух лет, вплоть до трагической гибели в 1933 году, руководил авиапромышленностью страны. Он погиб на взлете в буквальном смысле этого слова, не дожив всего нескольких дней до своего 41-летия, но след, который он оставил в истории, заслуживает доброй памяти.

Collapse )

Триумф отечественной авиации: 80 лет перелетам экипажей Чкалова и Громова через Северный полюс


Валерий Чкалов (в центре), Георгий Байдуков (слева), Алексей Беляков (справа)

80 лет назад, 18–20 июня 1937 года, экипаж самолета АНТ-25 в составе Валерия Чкалова, Георгия Байдукова и Александра Белякова совершил первый в мировой истории беспосадочный перелет из Москвы через Северный полюс в Америку. Меньше чем через месяц, 12-14 июля 1937 года, советским летчикам Михаилу Громову, Андрею Юмашеву, Сергею Данилину удалось превзойти это достижение и поставить абсолютный мировой рекорд дальности беспосадочного полета из СССР в США через Северный полюс по прямой. Это была не только победа над непогодой, техникой и усталостью.

Трансполярные перелеты стали блистательным триумфом советской авиации и авиационной промышленности. Это был также блистательный триумф отечественных инженеров-конструкторов: Павла Сухого, конструктора самолета, и Алексея Микулина – конструктора авиадвигателя. Сейчас нам уже трудно представить, какая драма была связана с этими достижениями и какие масштабные проблемы пришлось решать на пути к цели и экипажам, и отечественной авиационной отрасли, и всей молодой советской стране.

Collapse )

Чтобы помнили: энтузиасты ОАК участвуют в восстановлении исторических самолетов


Реставрация самолета Ил-2 в Новосибирске.

В этом году в небо поднимется штурмовик времен Великой Отечественной войны Ил‑2. Предприятия ОАК не раз уже реконструировали легендарные самолеты, но впервые в истории корпорации машина времен войны — благодаря совместному проекту с фондом «Крылатая память Победы» — не только будет воссоздана, но и сможет подняться в небо.

Collapse )