Category: наука

Category was added automatically. Read all entries about "наука".

Не утонуть в данных: информационно-аналитическая система позволит быстрее принимать решения



Департамент перспективных исследований – научно-технический центр (ДПИ-НТЦ) ОАК разработал технические требования к информационно-аналитической системе для работы с большими массивами научно-технических документов и согласовал их с представителями всех конструкторских бюро корпорации. Такая система становится крайне необходимой в условиях наблюдающегося в последнее время лавинообразного роста объема информации. Она позволит существенно ускорить работу с «большими данными», находя среди них актуальную информацию, необходимую при создании новой конкурентоспособной продукции ОАК.

Collapse )

Подготовка «цифрового спецназа»: обучение команды ОАК в «Сколково» вылилось в новые проекты



Почти полгода прошло с тех пор, как в Московской школе управления «Сколково» завершилась корпоративная образовательная программа ОАК «Цифровая трансформация». Ее цель – подготовить команду лидеров для обеспечения реализации стратегии цифровизации корпорации, сформировать общее видение, общий язык и единую систему понятий и ценностей, сформировать инициативы и конкретные проекты для практической реализации. Уникальной программа была не только для обучающихся сотрудников ОАК, но и для их «тренеров» – сколковской команды.

В программу вошло все то, что так или иначе имело отношение к цифровым технологиям: революционные бизнес-кейсы, в которых исчезал человеческий фактор, а отношения участников процесса опосредованы цифровой платформой, новые понятия и термины, сетевые эффекты и управление проектами в стиле agile и scrum, цифровые двойники и фабрики будущего, где минимизировано участие работников, а всем управляет IIoT (Industrial Internet of Things), искусственный интеллект, и BigData – аддитивные технологии и предиктивная аналитика. И все это в исполнении авторитетных профессоров зарубежных университетов и бизнес-школ, именитых отечественных бизнес-тренеров и адептов цифрового перехода, коллег из смежных отраслей, где трансформация началась раньше ОАК а, следовательно, этот процесс продвинулся дальше.

Collapse )

Строить как птицы: на предприятиях ОАК внедряются аддитивные технологии



Предприятия ОАК начинают выпускать детали с бионическим дизайном. Чисто внешне напечатанные на 3D-принтере детали выглядят непохожими на большинство элементов конструкций, спроектированных за последние десятилетия. Со временем, благодаря меньшей массе и удобству выпуска, они могут заметно потеснить детали, созданные по традиционным технологиям.

Компания «Сухой» разработала первую деталь на основе бионического дизайна. В мировой авиации пока по пальцам можно пересчитать успешные примеры, когда созданные по новым технологиям и напечатанные на 3D-принтере детали начинают внедряться в авиационное производство. Предприятия ОАК идут в ногу со временем.

Ведущий технолог отдела материаловедения Антон Леонов демонстрирует алюминиевый силовой кронштейн для нового истребителя. Кронштейн – полностью отечественная разработка. Конструкторы компании «Сухой» спроектировали деталь на суперкомпьютере. Специалисты Всероссийского научно-исследовательского института авиационных материалов (ВИАМ) из созданной на его базе отечественной металлопорошковой композиции алюминиевого сплава напечатали деталь на 3D-принтере.

Дизайн больше напоминает кость какого-нибудь доисторического животного, чем деталь истребителя пятого поколения.

Ряд технологических особенностей новой детали указывает на то, что разработке вряд ли придется долго пылиться где-нибудь на музейной полке. Новый кронштейн на четверть легче своих предшественников, которые летают на нынешних машинах сегодня и выполнены по традиционным технологиям. «Весь процесс – от проектирования детали с “нуля” до адаптации технологии и запуска в производство занял чуть больше года», – отмечает Андрей Филатов, начальник научно-исследовательского отдела материалов и технологий ОКБ Сухого.

И еще немаловажный нюанс. Деталь почти полуметровой длины изготовлена методом лазерного спекания всего за одну ночь. Традиционная механическая обработка алюминиевой заготовки заняла бы не меньше недели. Благодаря применению 3D-печати в детали удалось создать полости, к которым на обычном станке с программным управлением при обработке детали «не прогрызешься».

Collapse )

С небес на землю: Обнинские композиты в авиации, в космонавтике и даже в адронном коллайдере


На фото: Обечайки ракет-носителей при диаметре до 5 м и длине до 4 м обладают малым весом и высокой прочностью.

Новые материалы вокруг нас часто разрабатывались специально для космоса или авиации. Родина множества отечественных композитов, специальных покрытий и оптических конструкций – Обнинск. Мы съездили в Калужскую область, на предприятие ОНПП «Технология» им. А. Г.Ромашина (холдинг «РТ-Химкомпозит», входит в госкорпорацию «Ростех»), чтобы узнать какие разработки начнут внедряться на отечественных самолетах в ближайшие годы.

Самый популярный тренд в отечественном авиастроении последних лет – активная замена традиционных металлов – алюминия и титана – новыми композитными материалами – угле- и стеклопластиками. В ближнемагистральном SSJ100 – около 12 % углепластика, в новом отечественном лайнере МС-21 доля композитов превышает треть от общего веса. Впервые в отечественной истории новый лайнер будет иметь как крыло, так и хвостовое оперение из углепластика. Киль для МС-21 как раз и делают здесь.

Но прежде чем отправиться в цех, где происходит выкладка агрегатов из угольной углеродной ткани, главный технолог НПК «Композит» Николай Вымороков рассказывает множество интересных историй о внедрении в отечественной промышленности инновационных материалов.

Collapse )

Уникальный самолет Ту-155 с водородным двигателем


Фото: Николай Евтюхов

15 апреля 1988 года самолет Ту-155 совершил первый полет (экипаж под руководством летчика-испытателя В.Севанакаева). Это была одна из глобальных программ советского времени по замене нефтяного углеводородного топлива альтернативным и экологически чистым.

Интерес к применению водорода в качестве топлива в авиации возник в середине 50х годов прошлого века, когда в ЦИАМ была выпущена научно-техническая справка с аргументацией замены керосина на водород.

Инициативу ЦИАМ активно поддержали сотрудники ЦАГИ. В дальнейшем, группа во главе с академиком Струминским предложила интересный вариант сопровождения самолета с водородным двигателем отдельным самолетом6заправщиком. В итоге появились комплексно- целевые программы (КЦП) "Холод-1", "Холод-2" и т.д. Одним из главных результатов упомянутых КЦП и стал первый полет летающей лаборатории самолета Ту-155, один из трех двигателей которого (хвостовой) был заменен на водородный двигатель НК-88.

Самолет Ту-155 прошел обширный комплекс испытаний, в ходе которых установлено 14 мировых рекордов, совершен международный перелет по маршруту Москва - Братислава (Чехословакия) - Ницца (Франция), Москва - Ганновер (ФРГ).

Collapse )

Энергия для самолета. Технологии, созданные российскими учеными, внедряют в конструкции лайнеров

Солнечная батарея 1P5A8978

В 2014 году сразу несколько крупных организаций — ОАК, госкорпорация «Ростех» и Российская академия наук объединили усилия по созданию концепции «более электрического самолета». Повышение эффективности аккумуляторов и топливных элементов для авиации в ближайшие годы позволят улучшить характеристики существующих и создаваемых гражданских лайнеров.

Навстречу рекордам

В Европе значительную часть энергии уже получают от солнца. В Японии до трети потребности домов в тепле и электроэнергии обеспечивается топливными элементами. В России удалось объединить две эти эффективные и экологичные технологии в единое целое. В подмосковной Черноголовке часть зданий Института проблем химической физики (ИПХФ) РАН получает энергию от топливных элементов, водород для которых вырабатывается с использованием электричества, вырабатываемого установленными на территории учреждения солнечными батареями. Институт, конечно, не ставит перед собой задачу перевести на альтернативную энергию все работающие лаборатории. Однако исследования и их практические результаты в последние годы вывели Россию в число четырех стран (наряду с Израилем, США и Сингапуром), лидирующих в области сверхлегких электрохимических источников тока для транспортных средств.

Collapse )