Category: наука

Category was added automatically. Read all entries about "наука".

Не утонуть в данных: информационно-аналитическая система позволит быстрее принимать решения



Департамент перспективных исследований – научно-технический центр (ДПИ-НТЦ) ОАК разработал технические требования к информационно-аналитической системе для работы с большими массивами научно-технических документов и согласовал их с представителями всех конструкторских бюро корпорации. Такая система становится крайне необходимой в условиях наблюдающегося в последнее время лавинообразного роста объема информации. Она позволит существенно ускорить работу с «большими данными», находя среди них актуальную информацию, необходимую при создании новой конкурентоспособной продукции ОАК.

Collapse )

Подготовка «цифрового спецназа»: обучение команды ОАК в «Сколково» вылилось в новые проекты



Почти полгода прошло с тех пор, как в Московской школе управления «Сколково» завершилась корпоративная образовательная программа ОАК «Цифровая трансформация». Ее цель – подготовить команду лидеров для обеспечения реализации стратегии цифровизации корпорации, сформировать общее видение, общий язык и единую систему понятий и ценностей, сформировать инициативы и конкретные проекты для практической реализации. Уникальной программа была не только для обучающихся сотрудников ОАК, но и для их «тренеров» – сколковской команды.

В программу вошло все то, что так или иначе имело отношение к цифровым технологиям: революционные бизнес-кейсы, в которых исчезал человеческий фактор, а отношения участников процесса опосредованы цифровой платформой, новые понятия и термины, сетевые эффекты и управление проектами в стиле agile и scrum, цифровые двойники и фабрики будущего, где минимизировано участие работников, а всем управляет IIoT (Industrial Internet of Things), искусственный интеллект, и BigData – аддитивные технологии и предиктивная аналитика. И все это в исполнении авторитетных профессоров зарубежных университетов и бизнес-школ, именитых отечественных бизнес-тренеров и адептов цифрового перехода, коллег из смежных отраслей, где трансформация началась раньше ОАК а, следовательно, этот процесс продвинулся дальше.

Collapse )

Строить как птицы: на предприятиях ОАК внедряются аддитивные технологии



Предприятия ОАК начинают выпускать детали с бионическим дизайном. Чисто внешне напечатанные на 3D-принтере детали выглядят непохожими на большинство элементов конструкций, спроектированных за последние десятилетия. Со временем, благодаря меньшей массе и удобству выпуска, они могут заметно потеснить детали, созданные по традиционным технологиям.

Компания «Сухой» разработала первую деталь на основе бионического дизайна. В мировой авиации пока по пальцам можно пересчитать успешные примеры, когда созданные по новым технологиям и напечатанные на 3D-принтере детали начинают внедряться в авиационное производство. Предприятия ОАК идут в ногу со временем.

Ведущий технолог отдела материаловедения Антон Леонов демонстрирует алюминиевый силовой кронштейн для нового истребителя. Кронштейн – полностью отечественная разработка. Конструкторы компании «Сухой» спроектировали деталь на суперкомпьютере. Специалисты Всероссийского научно-исследовательского института авиационных материалов (ВИАМ) из созданной на его базе отечественной металлопорошковой композиции алюминиевого сплава напечатали деталь на 3D-принтере.

Дизайн больше напоминает кость какого-нибудь доисторического животного, чем деталь истребителя пятого поколения.

Ряд технологических особенностей новой детали указывает на то, что разработке вряд ли придется долго пылиться где-нибудь на музейной полке. Новый кронштейн на четверть легче своих предшественников, которые летают на нынешних машинах сегодня и выполнены по традиционным технологиям. «Весь процесс – от проектирования детали с “нуля” до адаптации технологии и запуска в производство занял чуть больше года», – отмечает Андрей Филатов, начальник научно-исследовательского отдела материалов и технологий ОКБ Сухого.

И еще немаловажный нюанс. Деталь почти полуметровой длины изготовлена методом лазерного спекания всего за одну ночь. Традиционная механическая обработка алюминиевой заготовки заняла бы не меньше недели. Благодаря применению 3D-печати в детали удалось создать полости, к которым на обычном станке с программным управлением при обработке детали «не прогрызешься».

Collapse )

Высотный самолет М-55 «Геофизика» завершил этап исследований стратосферы Европы



Самолет М-55 «Геофизика» Экспериментального машиностроительного завода им. В. М. Мясищева (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) завершил этап исследований стратосферы над Средиземным морем. Ученые изучали химический состав «хвоста» Азиатского муссона, который простирается от Филиппин над Индией и арабским регионом и выходит за границы Испании.

Collapse )

«Ну, а девушки?..»: представительницы прекрасного пола работают почти во всех подразделениях ОАК

Еще на заре авиации женщины стремились доказать свое право быть в небе наравне с мужчинами. Первой авиатриссой, именно так поначалу называли женщин-пилотов, стала француженка Элиза Дерош, совершившая одиночный полет на самолете в 1909 году. В России первый диплом пилота-авиатора получила Лидия Зверева, а Евгения Шаховская стала первой в мире женщиной — военным летчиком.

Даже сейчас девушка за штурвалом спортивного, гражданского и уж тем более военного самолета — явление не совсем привычное. И, тем не менее, теперь представить авиацию без женщин невозможно. В ОАК работает около 45 тысяч представительниц прекрасного пола. Зачастую они остаются «за кадром», не претендуя на славу и фото на обложках, а просто делая свою работу. Накануне восьмого марта мы решили поговорить с некоторыми из них.

Collapse )

Энергия для самолета. Технологии, созданные российскими учеными, внедряют в конструкции лайнеров

Солнечная батарея 1P5A8978

В 2014 году сразу несколько крупных организаций — ОАК, госкорпорация «Ростех» и Российская академия наук объединили усилия по созданию концепции «более электрического самолета». Повышение эффективности аккумуляторов и топливных элементов для авиации в ближайшие годы позволят улучшить характеристики существующих и создаваемых гражданских лайнеров.

Навстречу рекордам

В Европе значительную часть энергии уже получают от солнца. В Японии до трети потребности домов в тепле и электроэнергии обеспечивается топливными элементами. В России удалось объединить две эти эффективные и экологичные технологии в единое целое. В подмосковной Черноголовке часть зданий Института проблем химической физики (ИПХФ) РАН получает энергию от топливных элементов, водород для которых вырабатывается с использованием электричества, вырабатываемого установленными на территории учреждения солнечными батареями. Институт, конечно, не ставит перед собой задачу перевести на альтернативную энергию все работающие лаборатории. Однако исследования и их практические результаты в последние годы вывели Россию в число четырех стран (наряду с Израилем, США и Сингапуром), лидирующих в области сверхлегких электрохимических источников тока для транспортных средств.

Collapse )

Выше только звезды. Уникальный самолет готовится к новым российско-европейским исследованиям.

Входящее в ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» ОАО "Экспериментальный машиностроительный завод им. В. М. Мясищева" и немецкий институт Альфреда Вегенера (Потсдам, Германия) подписали контракт об использовании российского высотного самолета М-55 «Геофизика» в европейской научно-исследовательской кампании StratoClim по изучению атмосферы и климата Земли. Начало полетов запланировано на январь 2016 года. Основые исследовательские полеты будут выполнены летом 2016 года в Индии.

«Наша машина способна летать на высоте до 21,5 км, нести до 2 тонн научного оборудования. Эти характеристики делают его незаменимым для изучения состава атмосферы, мирового климата, космоса, астрофизических и астрономических наблюдений, отработки спутниковой аппаратуры дистанционного зондирования», - отметил главный конструктор «ЭМЗ им. В. М. Мясищева» Геннадий Беляев.

Collapse )