Category: политика

Category was added automatically. Read all entries about "политика".

Глава компании «АэроКомпозит» Анатолий Гайданский: МС-21 полетит на отечественных композитах



Недавно в СМИ появились сообщения о том, что выпуск российского самолета МС-21 оказался под угрозой из-за санкций, не дающих производителю сделать принципиально новое крыло, без которого весь проект теряет смысл. Так ли это? На вопросы еженедельника «АиФ» отвечает Анатолий Гайданский, гендиректор АО «АэроКомпозит», которое как раз и отвечает за это крыло.

Сергей Нестеренко, «АиФ»: Анатолий Иосифович, был ли в реальности факт остановки поставок компонентов для крыла МС-21 и кто их остановил?

Анатолий Гайданский: Информация некоторых СМИ о том, что компании Hexcel и Toray остановили нам поставки, полностью не соответствует действительности. С Toray мы не работали. С Hexcel взаимодействовали на начальном этапе, но позднее переключились на альтернативных поставщиков. Мы используем продукцию Solvay. Это бельгийская компания, а материал производит ее американское подразделение.

Действительно, она прекратила поставки с 26 сентября, когда «АэроКомпозит» оказался в списке США. Однако это не санкции, а технологические ограничения Министерства промышленности и торговли США. Активы у нас не арестованы. Речь идет о том, что товар, произведенный на территории США, по лицензии США либо с американской долей добавленной стоимости больше 25%, не может быть поставлен без соответствующей экспортной лицензии.

Collapse )

«Борт номер один»: новые самолеты для первых лиц государства



Для руководства страны самолет точно не роскошь, а средство передвижения. Особенно для руководства такого большого государства, как Россия. Это самый известный российский самолет за рубежом. Его миссия — перевозить и защищать Президента Российской Федерации. В этом году два новых «борта номер один» воронежского производства пополнит парк Специального летного отряда «Россия».

Collapse )

Русский ответ: как наши ученые учились преодолевать западные санкции

CIMG0330

Создание гражданских самолетов требует тесной международной кооперации с лидирующими производителями передовых технологий и комплектующих. Впрочем, за последние несколько лет отечественным авиастроителям приходилось сталкиваться с ситуациями, когда общепризнанные мировые решения приходилось в сжатые сроки и без большого урона заменять отечественными разработками. Яркий пример успешного решения подобной проблемы — поставки самолетов на Кубу.

Collapse )