Category: производство

Category was added automatically. Read all entries about "производство".

Постоянное совершенствование



Внешне достаточно простой проект позволил Комсомольскому-на-Амуре филиалу (КнАФ) компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) увеличить выработку на 200 %, при этом себестоимость сборки самолёта в КнАФ была снижена на 60 %, и созданы инструменты, благодаря которым более 50 % сотрудников предприятия вовлечены в постоянное совершенствование процессов.

«До этого проекта для КнАФ, как и для многих других предприятий, была характерна ситуация, когда при реализации целей компании первое лицо предприятия сталкивалось с проблемой: низкая вовлеченность персонала, сопротивление изменениям, а также сильное искажение первоначальной идеи, – рассказывает помощник директора по развитию КнАФ ГСС Илья Березин. – Часто это объяснялось низкой квалификацией сотрудников либо нехваткой денежных средств на предприятии. Однако недавно нам на глаза попалась интересная статистика, предоставленная группой компаний “Ростеха”, которая, по нашему мнению, абсолютно точно объясняет истинные причины провала стратегии. Самая главная причина – непрозрачность цели, дальше идет низкая вовлеченность персонала, саботаж и неудовлетворительные коммуникации. Проблема с финансированием занимает самое последнее место».

Collapse )

«Сушки» на потоке: проект авиазаводов позволил оптимизировать работу цехов окончательной сборки



Благодаря проекту «Организация поточного производства в цехах окончательной сборки» в филиалах компании «Сухой» – Комсомольского-на-Амуре авиационного завода (КнААЗ) им. Ю. А. Гагарина и Новосибирского авиационного завода (НАЗ) им. В. П. Чкалова цикл сборки изделий сократился примерно на 30 %. Достижения «суховцев» решено тиражировать на других предприятиях ОАК, где готовится крупносерийный выпуск продукции – в Ульяновске и Иркутске.

«Деятельность по внедрению элементов бережливого производства на предприятиях ОАК уже давно из “движения производственных энтузиастов” превратилась в системную работу, – отметил заместитель генерального директора ОАК по производству и техническому развитию Сергей Смирнов. – Одна из важнейших задач, стоящих перед авиастроительной отраслью, с учетом вызовов глобальной конкуренции, – повышение производительности труда. Внедрение lean-технологий является одним из значимых факторов, влияющих на повышение эффективности производственной системы».

Для стимулирования деятельности по внедрению и развитию элементов «бережливого производства», обмену опытом, тиражированию наиболее успешных практик и производственных решений на всех предприятиях корпорации и проводится ежегодный конкурс проектов по совершенствованию производственной системы ОАК. В 2019 году переходящий кубок победителя конкурса получили рабочие команды КнААЗ им. Ю. А. Гагарина и НАЗ им. В. П. Чкалова за проект «Организация поточного производства в цехах окончательной сборки». Эти предприятия стали пионерами освоения нового подхода к организации рабочего пространства, когда все операции работника, расположение деталей и инструментов максимально оптимизированы. За счет этого происходит значительная экономия рабочего времени и повышается эффективность труда. Кроме того, комсомольчане и новосибирцы стали одними из победителей конкурса в секции «Производство».

Collapse )

5S в офисе: в Новосибирске по-новому организовали рабочие места сотрудников завода



Актуальность инструментов бережливого производства уже не первый год диктуется большинством ведущих российских предприятий, таких как Сбербанк, группа «ГАЗ», госкорпорация «Росатом» и др. В 2016 году руководство ОАК и компании «Сухой» поставило филиалам задачу по формированию нового облика офисных помещений в части повышения культуры организации рабочих мест по системе 5S. Пионерами освоения нового метода на Новосибирском авиационном заводе (НАЗ) им. В. П. Чкалова стали производственные рабочие, продемонстрировавшие успешный опыт внедрения системы.

В конце 2016 года на заводе была создана рабочая группа, состоящая из активных представителей офисных подразделений. Одним из первых этапов реализации проекта стало проведение обучения методу организации рабочих мест по системе 5S. За 2017 год обучение прошли более 73 % сотрудников от общего числа офисного персонала НАЗ им. В. П. Чкалова.

Collapse )

Ванны для "МиГов": новое гальваническое производство в Луховицах


Управление процессами нанесения гальванопокрытий

Развитие авиационной техники неразрывно связано с совершенствованием материалов и изменением защитных характеристик изделий из металлов. Из-за увеличения нагрузок на детали, узлы и агрегаты самолетов повышаются и требования к их надежности и защищенности от внешних воздействий: коррозии, окисления, механических повреждений и воздействия агрессивных сред. Для решения этих задач на авиационных производствах сегодня активно используются гальванические и лакокрасочные покрытия.

Гальванопокрытия представляют собой тончайшие пленки толщиной от долей микрон до десятых долей миллиметра, которые наносятся на металлические и другие изделия, наделяя их поверхность принципиально новыми свойствами – антикоррозийными, износостойкими и даже декоративными. Эти технологические процессы уже давно освоены в производстве боевой и гражданской авиационной техники, однако требования к качеству подобных работ растут год от года, требуя от производителей самолетов внедрения современного оборудования.

В конце 2017 года такое технологическое перевооружение состоялось на одном из предприятий ОАК – Луховицком авиационном заводе (ЛАЗ) им. П. А. Воронина (филиал корпорации «МиГ»), – где был успешно сдан в эксплуатацию новый участок гальванопокрытий цеха гальванолакокрасочных покрытий и термообработки.

Технология нанесения защитных покрытий здесь была освоена в еще 1969 году и хорошо зарекомендовала себя в ходе серийного производства самолетов МиГ-21, МиГ-23, МиГ-29 и их модификаций. Так, все выпускаемые сегодня в Луховицах авиационные комплексы МиГ-29К/КУБ, МиГ-29М/М2 и МиГ-35 имеют высокую антикоррозийную защиту от разрушающего воздействию агрессивных сред (соленой воды, влажного морского воздуха и т. д.). Этот эффект достигается путем нанесения специальных коррозионностойких покрытий, в том числе гальваническим методом.

«Проведенная модернизация – это мощный рывок вперед на важнейшем направлении использования в авиастроении современных технологий и материалов, совершенно иной уровень инженерного обеспечения, качества подготовки производства и качества изделий», – так описывает новые производственные мощности подмосковного предприятия заместитель генерального директора по производству, директор ЛАЗ им. П. А. Воронина Олег Шилов, отмечая, что новое гальваническое производство на отдельной площади было создано без остановки действующих мощностей и без снижения темпов и объемов производства.

Collapse )

Пайка в Новосибирске: технология вакуумной пайки в производстве фронтового бомбардировщика Су-34



Новые способы обработки металлов активно внедряются на предприятиях ОАК. Новосибирский авиационный завод им. В. П. Чкалова применяет особые методы пайки для изготовления соединений в трубопроводах различных систем самолета.
Пока создание «более электрического» самолета остается мечтой конструкторов и создателей авиационных форсайтов. А потому в авиации остаются востребованными многочисленные пневмо-, масло- и гидроприводы.

Мы побывали на Новосибирском авиационном заводе им. С. П. Чкалова, чтобы подробнее узнать, как устроен один из самых тонких технологических процессов на производстве – пайка трубопроводов для фронтового бомбардировщика Су-34. По ним в двигатель поступает топливо, передается воздух и жидкости для управления механизацией крыла, выпуска и уборки шасси, а также для защиты самолета от пожара.

Collapse )

Лечить лазером: авиаремонтные заводы корпорации осваивают новую технологию



ОАК создает новый центр компетенций лазерных технологий для авиаремонтных заводов. Использование современных лазеров помогает сократить продолжительность и стоимость ремонта агрегатов самолета с нескольких месяцев до нескольких недель.

«ОАК планирует объявить о создании центра лазерных технологий уже в 2018 году», – сообщил вице-президент ОАК по государственному оборонному заказу и сервисному обслуживанию авиационной техники государственной авиации Александр Бобрышев. Создание центров в европейской части страны началось на базе 123-го авиационного ремонтного завода в Старой Руссе, который специализируется на транспортной авиации. На Дальнем Востоке основой для аналогичного центра стал 322-й завод, ремонтирующий штурмовики Су-25 и вертолеты.

Collapse )

HYDRA для цифровой фабрики: новая программа мониторинга работы станков на службе у производства


Стойка-терминал HYDRA

Несколько лет назад на заводах #ОАК развернулось производство агрегатов для боевой и гражданской авиации на основе безбумажных технологий, позволяющих снизить себестоимость выпускаемой продукции при росте ее качества. Одна из таких технологий – система мониторинга работы оборудования, способствующая повышению производительности станков, которая внедрена на Новосибирском авиационном заводе им. В. П. Чкалова.

Новая система автоматизированного учета рабочего времени оборудования (HYDRA) на Новосибирском авиационном заводе им. В. П. Чкалова заменила прежнюю бумажную. Использование специальных датчиков и электронных терминалов (так называемых «киосков») позволяет проводить более детальный и постоянный анализ работы высокопроизводительного оборудования и сокращать потери времени. В результате эффективность использования станков достигла отметки 75 %.

Collapse )

Есть только МиГ

Оригинал взят у yaroslav_gunin в Есть только МиГ

Россия отмечает День гражданской авиации, неделю назад гуляли военно-космические силы. На одном из самых секретных и самых закрытых авиационных заводов страны «Сокол» тоже праздник. По идее, его должны были отмечать неделей раньше, но такова традиция. А традиции на заводе святы. Нас ненадолго пустили в святая-святых - цех по модернизации перехватчиков МиГ-31. Этот самолет не смогло превзойти ни одно государство в мире, поэтому, и охраняют его соответствующим образом. Сегодня расскажу и покажу, как работает одни и самых закрытых заводов в стране.


Collapse )


С праздником всех, кто причастен к авиации! Летайте больше и с удовольствием! Кстати, ы куда летали в этом году?

Вездесущая «цифра»:ОАК внедряет технологии, которые позволяют повысить производительность и качество



Вслед за переходом на безбумажные технологии проектирования и новые материалы при выпуске самолетов, а также сведением к минимуму функций непосредственно экипажа современного самолета, автоматизация стремительно начинает проникать и в процесс производства. К 2017 году на заводах ОАК наладили работу около 50 промышленных роботов, которые лучше справляются с работой, чем люди, а по производительности готовы заменить целые смены высококвалифицированных сотрудников.

Collapse )

Дорога в небо: новая ВПП казанского авиазавода оснащена всеми необходимыми техническими средствами



За несколько месяцев до выкатки обновленного бомбардировщика Ту-160 Казанский авиационный завод им. С. П. Горбунова завершает модернизацию аэродромного комплекса. По своим размерам это один из крупнейших заводских аэродромов ОАК. По своему оснащению он сравним с аэродромом города-миллионера.

Параллельно с изготовлением самого крупного ракетоносца в мире в Казани 30 лет назад шло обустройство и летной инфраструктуры заводского аэродрома Казанского авиационного завода (КАЗ) им. С. П. Горбунова (филиал компании «Туполев»). Построили взлетную полосу протяженностью 3,2 км. На сегодня она является одной из наиболее протяженных среди заводских аэродромов предприятий ОАК в европейской части России. Аэродром КАЗ им. С. П. Горбунова по своей длине уступает лишь полосе Летно-исследовательского института им. М. М. Громова в подмосковном Жуковском – ее протяженность 5,4 км, и полосе «Ульяновск-Восточный» – 5 км. Но почти три десятилетия спустя инфраструктура в Казани стала нуждаться в ремонте. Модернизацию аэродромного хозяйства начали обсуждать с авиационными властями еще в 2004 году. К лету этого года КАЗ им. С. П. Горбунова завершает основные работы, которые позволят получить один из самых крупных и обладающих современной инфраструктурой аэродромов.

Collapse )