Category: технологии

Category was added automatically. Read all entries about "технологии".

Не утонуть в данных: информационно-аналитическая система позволит быстрее принимать решения



Департамент перспективных исследований – научно-технический центр (ДПИ-НТЦ) ОАК разработал технические требования к информационно-аналитической системе для работы с большими массивами научно-технических документов и согласовал их с представителями всех конструкторских бюро корпорации. Такая система становится крайне необходимой в условиях наблюдающегося в последнее время лавинообразного роста объема информации. Она позволит существенно ускорить работу с «большими данными», находя среди них актуальную информацию, необходимую при создании новой конкурентоспособной продукции ОАК.

Collapse )

«Рынок беспилотников существенно изменится». Долгосрочный прогноз развития БАС


Droner Arkiv - Limosine Service

Какие новые применения для беспилотных авиационных систем (БАС) могут появиться в ближайшие два десятилетия? Как можно использовать беспилотники в мониторинге и сельском хозяйстве? Какие тренды можно ожидать в этом сегменте промышленности и что может ускорить или, наоборот, затормозить рост рынка беспилотных авиационных систем? Обо всем этом и о многом другом мы поговорили с соруководителем рабочей группы «Аэронет» Национальной технологической инициативы (НТИ) Сергеем Жуковым.

Collapse )

Глава компании «АэроКомпозит» Анатолий Гайданский: МС-21 полетит на отечественных композитах



Недавно в СМИ появились сообщения о том, что выпуск российского самолета МС-21 оказался под угрозой из-за санкций, не дающих производителю сделать принципиально новое крыло, без которого весь проект теряет смысл. Так ли это? На вопросы еженедельника «АиФ» отвечает Анатолий Гайданский, гендиректор АО «АэроКомпозит», которое как раз и отвечает за это крыло.

Сергей Нестеренко, «АиФ»: Анатолий Иосифович, был ли в реальности факт остановки поставок компонентов для крыла МС-21 и кто их остановил?

Анатолий Гайданский: Информация некоторых СМИ о том, что компании Hexcel и Toray остановили нам поставки, полностью не соответствует действительности. С Toray мы не работали. С Hexcel взаимодействовали на начальном этапе, но позднее переключились на альтернативных поставщиков. Мы используем продукцию Solvay. Это бельгийская компания, а материал производит ее американское подразделение.

Действительно, она прекратила поставки с 26 сентября, когда «АэроКомпозит» оказался в списке США. Однако это не санкции, а технологические ограничения Министерства промышленности и торговли США. Активы у нас не арестованы. Речь идет о том, что товар, произведенный на территории США, по лицензии США либо с американской долей добавленной стоимости больше 25%, не может быть поставлен без соответствующей экспортной лицензии.

Collapse )

Умный материал для Т-50: лазерные технологии обезопасят композитные конструкции



ОАК начала внедрение системы лазерного мониторинга композитных конструкций. Новая технология сама определит место удара поверхности самолета и упростит эксплуатацию.

При создании как боевых, так и гражданских воздушных судов постоянно увеличивается доля композитных материалов. Например, 70 % омываемой поверхности истребителя пятого поколения – углепластик. Композиты существенно облегчают вес конструкции, улучшают аэродинамику и позволяют кардинально снижать заметность боевой машины для радаров.

Эксперты говорят, что на радаре отображение истребителя пятого поколения, благодаря неметаллическим покрытиям, не больше птицы.

Но в отличие от традиционных металлов, композиты более требовательны в обслуживании. Во время эксплуатации самолета агрегаты из углепластика могут подвергаться столкновениям птицы в воздухе, на земле – неосторожным ударам обслуживающего персонала. В отличие от металлических поверхностей, где последствия повреждения сразу заметны, на композитном крыле после удара могут появляться невидимые глазу трещины. Трещины под воздействием нагрузок, как правило, со временем увеличиваются в размере и при определенных обстоятельствах могут даже разрушить конструкцию летательного аппарата.

Регулярно после нескольких полетов углепластиковые агрегаты – крыло, хвостовое оперение или фюзеляж – подвергаются тщательной инспекции неразрушающего контроля.

Collapse )

«Как гений чистой красоты»: женщины ОАК продвигают новые технологии и покоряют небесный океан



Уже четвертый год подряд в корпоративном журнале «Горизонты» мы рассказываем о сотрудницах ОАК. Наших коллег – прекрасных дам, – кроме нежности, красоты и терпения, отличают сильный характер, целеустремленность и умение преодолевать трудности. Эти качества помогают им не только в работе.

Collapse )

Ванны для "МиГов": новое гальваническое производство в Луховицах


Управление процессами нанесения гальванопокрытий

Развитие авиационной техники неразрывно связано с совершенствованием материалов и изменением защитных характеристик изделий из металлов. Из-за увеличения нагрузок на детали, узлы и агрегаты самолетов повышаются и требования к их надежности и защищенности от внешних воздействий: коррозии, окисления, механических повреждений и воздействия агрессивных сред. Для решения этих задач на авиационных производствах сегодня активно используются гальванические и лакокрасочные покрытия.

Гальванопокрытия представляют собой тончайшие пленки толщиной от долей микрон до десятых долей миллиметра, которые наносятся на металлические и другие изделия, наделяя их поверхность принципиально новыми свойствами – антикоррозийными, износостойкими и даже декоративными. Эти технологические процессы уже давно освоены в производстве боевой и гражданской авиационной техники, однако требования к качеству подобных работ растут год от года, требуя от производителей самолетов внедрения современного оборудования.

В конце 2017 года такое технологическое перевооружение состоялось на одном из предприятий ОАК – Луховицком авиационном заводе (ЛАЗ) им. П. А. Воронина (филиал корпорации «МиГ»), – где был успешно сдан в эксплуатацию новый участок гальванопокрытий цеха гальванолакокрасочных покрытий и термообработки.

Технология нанесения защитных покрытий здесь была освоена в еще 1969 году и хорошо зарекомендовала себя в ходе серийного производства самолетов МиГ-21, МиГ-23, МиГ-29 и их модификаций. Так, все выпускаемые сегодня в Луховицах авиационные комплексы МиГ-29К/КУБ, МиГ-29М/М2 и МиГ-35 имеют высокую антикоррозийную защиту от разрушающего воздействию агрессивных сред (соленой воды, влажного морского воздуха и т. д.). Этот эффект достигается путем нанесения специальных коррозионностойких покрытий, в том числе гальваническим методом.

«Проведенная модернизация – это мощный рывок вперед на важнейшем направлении использования в авиастроении современных технологий и материалов, совершенно иной уровень инженерного обеспечения, качества подготовки производства и качества изделий», – так описывает новые производственные мощности подмосковного предприятия заместитель генерального директора по производству, директор ЛАЗ им. П. А. Воронина Олег Шилов, отмечая, что новое гальваническое производство на отдельной площади было создано без остановки действующих мощностей и без снижения темпов и объемов производства.

Collapse )

Строить как птицы: на предприятиях ОАК внедряются аддитивные технологии



Предприятия ОАК начинают выпускать детали с бионическим дизайном. Чисто внешне напечатанные на 3D-принтере детали выглядят непохожими на большинство элементов конструкций, спроектированных за последние десятилетия. Со временем, благодаря меньшей массе и удобству выпуска, они могут заметно потеснить детали, созданные по традиционным технологиям.

Компания «Сухой» разработала первую деталь на основе бионического дизайна. В мировой авиации пока по пальцам можно пересчитать успешные примеры, когда созданные по новым технологиям и напечатанные на 3D-принтере детали начинают внедряться в авиационное производство. Предприятия ОАК идут в ногу со временем.

Ведущий технолог отдела материаловедения Антон Леонов демонстрирует алюминиевый силовой кронштейн для нового истребителя. Кронштейн – полностью отечественная разработка. Конструкторы компании «Сухой» спроектировали деталь на суперкомпьютере. Специалисты Всероссийского научно-исследовательского института авиационных материалов (ВИАМ) из созданной на его базе отечественной металлопорошковой композиции алюминиевого сплава напечатали деталь на 3D-принтере.

Дизайн больше напоминает кость какого-нибудь доисторического животного, чем деталь истребителя пятого поколения.

Ряд технологических особенностей новой детали указывает на то, что разработке вряд ли придется долго пылиться где-нибудь на музейной полке. Новый кронштейн на четверть легче своих предшественников, которые летают на нынешних машинах сегодня и выполнены по традиционным технологиям. «Весь процесс – от проектирования детали с “нуля” до адаптации технологии и запуска в производство занял чуть больше года», – отмечает Андрей Филатов, начальник научно-исследовательского отдела материалов и технологий ОКБ Сухого.

И еще немаловажный нюанс. Деталь почти полуметровой длины изготовлена методом лазерного спекания всего за одну ночь. Традиционная механическая обработка алюминиевой заготовки заняла бы не меньше недели. Благодаря применению 3D-печати в детали удалось создать полости, к которым на обычном станке с программным управлением при обработке детали «не прогрызешься».

Collapse )

Лечить лазером: авиаремонтные заводы корпорации осваивают новую технологию



ОАК создает новый центр компетенций лазерных технологий для авиаремонтных заводов. Использование современных лазеров помогает сократить продолжительность и стоимость ремонта агрегатов самолета с нескольких месяцев до нескольких недель.

«ОАК планирует объявить о создании центра лазерных технологий уже в 2018 году», – сообщил вице-президент ОАК по государственному оборонному заказу и сервисному обслуживанию авиационной техники государственной авиации Александр Бобрышев. Создание центров в европейской части страны началось на базе 123-го авиационного ремонтного завода в Старой Руссе, который специализируется на транспортной авиации. На Дальнем Востоке основой для аналогичного центра стал 322-й завод, ремонтирующий штурмовики Су-25 и вертолеты.

Collapse )

Самолет. Стена. ФизТех: РСК «МиГ» и ученые создают новую 3D-технологию обучения



Специалисты Московского физико-технического института и корпорации «МиГ» создали новое устройство, улучшающее точность сборки самолета. Сложная система проекторов и лазерных датчиков позволяет прямо на стене цеха воспроизводить изображение любого агрегата боевого истребителя в натуральную величину, а также при необходимости – выводить изображение и самого истребителя.

Collapse )

Углепластик vs алюминий: благодаря новым материалам МС-21 приобретает уникальные харакетристики


Частотные испытания МС-21-300-0001

На новом отечественном самолете МС-21 используется крыло, изготовленное из углепластика. Это первый случай не только для гражданской авиации России, но и для среднемагистральных лайнеров во всем мире. Мы решили разобраться, какие выгоды дает эта новая технология в авиастроении и почему она раньше не использовалась для подобного класса воздушных судов.

Collapse )