Tags: история

Серебряный юбилей 204-го: уже четверть века самолет остается в строю



Один из первых Ту-204

25 лет назад, в феврале 1996 года первый регулярный пассажирский рейс выполнил самолет Ту-204: лайнер, принадлежавший авиакомпании «Внуковские авиалинии», перевез пассажиров из Москвы в Минеральные Воды. Этот самолет появился в сложные времена развала Советского Союза и системного кризиса. Однако во многом благодаря 204-му и его модификации Ту-214 в России удалось сохранить компетенцию производства среднемагистральных самолетов.

Тяжелый системный кризис в России, пришедшийся на конец 1980-х, 1990-е годы и начало 2000-х, болезненно отразился на отечественной авиастроительной промышленности. Созданная в советское время научно-производственная база обеспечивала возможность изготовления всего необходимого спектра авиационной техники. Однако в сложившихся условиях, исходя из имевшихся объемов ассигнований, развитие авиационных средств планировалось выборочно. Государственный заказ на пассажирскую авиатехнику практически прекратился. В результате ее производство резко сократилось. Отдельные предприятия-поставщики кооперации стали переориентироваться и даже закрылись.

Капиталовложения в реконструкцию и техническое перевооружение авиастроительной отрасли практически остановилось. Отраслевая наука прекратила свое развитие, а ориентиры для развития критических технологий размылись. В итоге в наукоемкой отечественной авиационной промышленности, оставшейся практически без поддержки государства, не только существенно снизились объемы разработок и производства, но и стали утрачиваться передовые позиции по ряду технологий, шла потеря квалифицированных специалистов.

На такой тяжелейший период пришлась реализация в компании «Туполев» проекта создания узкофюзеляжного среднемагистрального пассажирского самолета Ту-204. Однако этот самолет не только поднялся в воздух, но и находился пусть в ограниченной, но коммерческой эксплуатации.

Collapse )

Владимир Авраменко – эпоха Комсомольского авиазавода




Поздравление П.О. Сухого с 80-летием, слева В.Н. Авраменко, в середине Н.Г Зырин, справа П.О. Сухой

Сегодня Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Юрия Гагарина компании «Сухой» – современное и высокотехнологичное предприятие. Ему доверено строить самые новейшие боевые машины – Су-35С и Су-57. Высокий статус и уважение в России и мире – это результат работы нескольких поколений авиастроителей с берегов Амура.

Одна из самых ярких страниц в биографии завода связана с именем Владимира Николаевича Авраменко, отдавшего предприятию 35 лет, из которых 15 на посту директора.

Collapse )

«Первый космонавт» Владимир Ильюшин



60 лет назад, 2 июня 1960 года летчик-испытатель ОКБ-51 Владимир Сергеевич Ильюшин, сын знаменитого авиаконструктора, попал в автокатастрофу, получив тяжелые ранения. Это, казалось бы, не сверхважное в авиационном мире событие стало менее года спустя поводом усомниться в том, кто первым в мире совершил космический полет. И до сих пор последствия того инцидента служат почвой для выстраивания конспирологических теорий.

Collapse )

М-50 – чудо конструкторской мысли Мясищева



Талантливый ученик Николая Егоровича Жуковского и Андрея Николаевича Туполева, Мясищев всегда тянулся к созданию перспективных летательных аппаратов. Взять хотя бы его проекты самолетов с атомной силовой установкой или воздушно-космических самолетов по типу «Бурана».

Одним из наиболее значительных периодов конструкторской работы Владимира Михайловича Мясищева считаются 50-е годы прошлого века, его Филевское ОКБ-23. В эти годы были созданы стратегические бомбардировщики М-4 и 3М, обеспечивающие паритет СССР и США в средствах доставки атомного оружия. Вершина тех лет – первый сверхзвуковой стратегический бомбардировщик М-50, впервые поднявшийся в воздух 60 лет назад, в 1959 году.

Эти три самолета, М-4, 3М и М-50, во многом опередившие время, были настоящим триумфом советского самолетостроения тех лет.

Collapse )

По пути на орбиту: история перелетов по маршруту Москва-Байконур-Москва



Все отечественные пилотируемые космические корабли до сих пор запускались только с Байконура. Но дорога к каждому старту для космонавтов, можно сказать, начинается с полета на космодром с подмосковного аэродрома Чкаловский, что поблизости от Звездного городка. Таким же перелетом назад завершается дорога с орбиты. За прошедшие с полета Юрия Гагарина 58 лет на «звездном маршруте» использовалось по несколько различных марок «Илов», «Анов» и «Тушек». С 2019 года к этому модельному ряду добавились два Ту-204-300.

От Москвы до Байконура по прямой 2 100 км. На автомобиле навигатор дает самый быстрый маршрут за 34 часа. И это без учета пробок и остановок в пути. Если пользоваться железнодорожным транспортом, то на поезде, уходящем с Казанского вокзала в Москве до Бишкека, дорога займет 47 часов. Конечно, это очень долго. А полвека назад получалось еще дольше. Поэтому для поездок космонавтов на космодром, естественно, рассматривался только авиатранспорт. Тем более, что возможность для этого была с самого начала космической эры: в июне 1956 года в 3 км к северо-западу от поселка Заря (позже – город Ленинск, сегодня – город Байконур) началось строительство аэродрома, неофициально названного потом «Ласточка». Уже к концу года аэродром был готов. Он использовался с марта 1957 года по 1966 год. Аэродром имел искусственную полосу длиной 1 200 м: сначала – сборную металлическую, позже – асфальтовую. Здесь могли садиться Ил-14 и Ли-2. Рядом располагалась грунтовая полоса длиной 2 000 м, предназначенная для более тяжелых Ан-10 и Ан-12.

Collapse )

Обгоняя звук и время: прошлое, настоящее и перспективы в области гражданской сверхзвуковой авиации



Первый в мире сверхзвуковой пассажирский авиалайнер Ту-144 совсем недавно пересек полувековой рубеж со дня первого полета. И, словно не прошло пяти десятков лет, он все также волнует умы авиаэкспертов по всему миру.

Еще со времен СССР в западной прессе было моветоном отзываться об уникальной туполевской машине хорошо, хотя бы потому что советский самолет, запоздав на старте, умудрился обойти европейского конкурента Concord на финишной прямой. Поколение туполевцев, в свое время работавших над Ту-144, вспоминает о самолете с неизменной гордостью, а авиационные аналитики отмечают новый виток интереса к развитию сверхзвуковых гражданских программ.

Разберемся, как начинался нелегкий путь этой машины и заглянем в будущее российского и зарубежного сверхзвукового авиастроения.

Collapse )

Чудо на вираже: как русский «Фланкер» восстановил статус-кво отечественного авиапрома



Среди фигур пилотажа есть четыре именные. Первую из них – замкнутую петлю – выполнил 27 августа 1913 года российский военный летчик Петр Нестеров на самолете Nieuport-4. В 1916 году в ходе боев Первой мировой войны был сделан переворот – полупетля с полубочкой: ее выполнил немецкий летчик Макс Иммельман. Вскоре «петля Нестерова» и «переворот Иммельмана» вошли в учебники пилотажа. Еще две «именные» фигуры появились уже в эру реактивной авиации, на рубеже 1980–1990-х годов.

В 1995 году на международном авиасалоне Париж-Ле-Бурже летчиком-испытателем Евгением Фроловым на Су-37 был продемонстрирован разворот в плоскости тангажа на 360° с чрезвычайно малым радиусом. Этот воздушный кульбит позже назвали «Чакра Фролова». Но, пожалуй, наиболее известная сейчас в мире фигура впервые публично была показана шестью годами раньше – там же, в Ле-Бурже, летчиком-испытателем Виктором Пугачевым на Су-27: «кобра Пугачева» стала символом современной российской военной авиации.

Collapse )

"Авиация и космонавтика": учебно-боевой самолет Як-130


Первый экземпляр Як-130 /Pilot.strizhi.info

Исполняется 15 лет с момента первого полета учебно-боевого самолета Як-130 в серийной конфигурации. 30 апреля 2004 г. старший летчик-испытатель «ОКБ им. А.С.Яковлева» Герой России Роман Таскаев поднял в небо самолет, изготовленный на Нижегородском авиационном заводе «Сокол». В 2006 году к постройке самолетов подключился Иркутский авиационный завод, освоивший выпуск Як-130 на базе цифровых технологий и позже ставший эксклюзивным поставщиком новых машин.

Предлагаем читателям статью из журнала "Авиация и космонавтика" (2010 год), посвященную Як-130.
Collapse )

Предельная эволюция: из «ревущего зверя» он превратился в «грозу авианосцев»



Для нашей страны самолеты среднего класса типа дальнего бомбардировщика Ту-22 играют особую роль. Пройдя чрезвычайно долгий и сложный путь развития и совершенствования, Ту-22 усилиями ОКБ А. Н. Туполева и всего отечественного авиапрома превратился к 70-м годам прошлого века в многорежимный бомбардировщик-ракетоносец с крылом изменяемой стреловидности Ту-22М (Ту-22М0), заложив основы для дальнейшего совершенствования, наиболее полно осуществленного на сегодняшний день в модификации Ту-22М3, успешно эксплуатируемой в настоящее время в частях ВКС России.

В июне 2018 года исполнилось ровно 60 лет с момента первого полета опытного самолета «105», машины – первенца семейств самолетов Ту-22 и Ту-22М.

В конце декабря 2018 года в воздух поднялся уже глубоко модернизированный "наследник" Ту-22 - ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М3М. Этот Ту-22М3М был создан в рамках масштабной программы модернизации авиационных комплексов стратегической и дальней авиации, которую выполняет ПАО «Туполев».



В рамках глубокой модернизации на Ту-22М3М был установлен новый комплекс современного цифрового бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) на отечественной элементной базе. В частности, самолет получил новое навигационное, связное, прицельное оборудование, управление двигателями и топливной автоматикой, оборудование радиоэлектронной борьбы. Замена 80% БРЭО позволила повысить точность навигации и уровень автоматизации управления самолетом, упростить его техническое обслуживание и предполетную подготовку. Бортовое радиоэлектронное оборудование Ту-22М3М унифицировано с аналогичными системами Ту-160М. Результатом проведенных работ стало значительное расширение боевого потенциала авиационного комплекса.

Collapse )